汕头市公交车为什么会一步一步陷入到班次越来越少、客流量越来越小、客流量越大亏损就越多的恶性循环中去呢？
很多乘坐高铁从外地回汕的小哥们都曾遇到过这样的烦心事儿。有一位乘客在下午5点左右到达车站，并且看到站牌上有一路公交车可以直接到达自己的小区，于是又向现场的工作人员询问了发车时间，得到的答案是晚上7点之前还有班次可以乘坐。
没想到在汕头火车站露天的公交站台上一站就是60、70分钟，累得双腿发软。好不容易看到目标车驶来，但是司机却直接飞驰而过，并没有停车载人。
这样的令人感到无奈的事情并不仅仅是一次两次发生的。专门为汕头站服务的K6路，这条线路每天只发出8班次公交车，整个过程中只有1辆公交车在来往行驶。单车跑一趟来回需要1.5小时，所以班次之间的间隔就会很长。
连往市区或者澄海方向行驶的101路也是一样糟糕。有的人傍晚6点就站在车站等候着公交车的到来，即使遇到晚高峰的时候，原本以为30分钟之内就可以看到公交车了，但是最后还是硬生生地等到了7点半才见到车子。长时间等待使得很多原本打算乘坐公交车的人最终都放弃了耐心，选择了打车或者共享单车。
受到公交车减少班次的影响最严重的就是每天必须要按时去学校、回家的学生们。最近一段时间里，很多高中的学生都体验到了公交车班次减少所带来的不便。如果错过了某趟公交车的话，那么就需要再等待1.5小时的时间了，在此期间有不少的学生在路上几乎要迟到了。
放学时的情况也一样复杂，在离校时间稍微晚一些的情况下就会错过回家的公交车。学生的出行时间是固定的，但是公交车的班次不固定所造成的影响更加明显。
在潮阳文光塔桥附近，由于公交车数量少，从而导致了一系列的安全问题。越来越多的学生以及家长们放弃了乘坐公交车的选择，转而选择骑电动车出行。
到了下午5、6点钟上下学高峰的时候，在这座大桥上几百辆电动车挤在一起，骑电动车的人们随意穿插。摩托车相撞、电动自行车刮擦小汽车的现象时常可见，在经过的时候都会让人感到心惊肉跳。慢慢地，街上的共享电动车越来越多了，而公交车却不再是大家出行的第一选择，已经成为了不得已才去考虑的选择。
回想起以前的情况，汕头市公交车线路覆盖范围非常广泛，并且在粤东地区是少数能够持续几十年来一直运行着的城市公共交通系统的地方。2022年汕头市财政拨款1.5亿用于补贴公交车，在市中心81条线路中全部实行了2元一张车票的规定，在当时的高峰时期，许多主要线路每半个小时就会有一班次发出。
但是近两年来风向发生了很大的变化，很多老牌线路都开始改变班次、缩短路程，并且有多条夜班线路被压缩合并。
主城区中心地带热门线路的情况还可以，但是稍微偏僻一些的区域以及冷门支线，则是班次越来越少。
实际上很多汕头市民的心里都很明白，巧妇难为无米之炊。城市的公交车是典型的公益性民生工程，一直都要依靠地方财政的支持才能正常运行。每年公交车运行所产生的一些费用，仅仅靠卖车票挣回的钱是无法弥补这些损失的，每年都会造成一定的经济损失。
乘车人数减少之后，公交公司的车票收入也随之降低，并且亏损额也越来越大。为了解决亏损问题，只好减少班次，而班次减少了候车的时间就会延长一些，这样就可能会劝退一部分本来打算乘坐公交车的老百姓们，这些人乘坐公交车的人数也会越来越少。一而再、再而三地形成了一种难以破除的恶性循环。
对此，有网民提出一些意见。
第一点就是学习一下深圳公交车的“高峰大客车、平峰小巴士”运行模式。早上和晚上的上下班时间以及学生的上学放学高峰时期，主干道仍然会用到大容量的大巴车来确保每个人都有座位可以坐。
到了早上9点到下午4点人很少的时候，郊区以及冷门线路就换成了体型较小的中巴车或者便民小巴。小巴的油耗、车辆购置费以及司机的人力成本都会降低很多，在同样的补贴预算下，就可以多开一些班次，缩短老百姓等车的时间。
另外也可以实行弹性发车间隔的方式，不必严格按照固定的时刻表来发车。例如东莞的一些乡镇线路，在早上9点、下午4点客流量比较少的时候就不会硬着头皮空车来回跑了，可以依据路面上的实际乘客数量来决定发车间隔的时间长短。
汕头站是城市的对外窗口，在节假日单日最多可以开出234列列车，来往的游客很多。接驳公交车要坚守最基本的班次标准，不能让游客在到达站点后苦苦等待1个小时才无法乘坐车辆的情况再次发生，以维护好汕头特区城市形象。
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