淮南打算建新淮河大桥，不少人觉得有了六车道快速路就不堵了，可实际上这事儿没那么简单，大桥修得再宽，要是底下那一连串的红绿灯不解决，车主照样得在路上受罪。
现在从大桥南头一直到舜耕山那边，路况简直是一言难尽，隧道南面才一公里就挤了两个红绿灯，车子进了隧道也跑不快，出了隧道往大桥走那三公里路上，居然还有六个红绿灯在等着，尤其是洞山吾悦广场南边到南山村那两百米，冷不丁就冒出两个路口，要是再看朝阳路交叉口和十六小附近，三百多米内又是三个红绿灯，这路平时就是堵得水泄不通，赶上上学上班或者放学下班的高峰期，车和人都挤在一起，谁也别想挪动。
等以后新大桥通了，潘集到市区或者山南方向的车都往这儿涌，大桥上是通畅了，可这一路下来还是得被这些红绿灯卡得死死的，车流根本跑不起来，这么一看，修高架路确实是避不开的选择。
淮河大道可是淮南往南发展的关键大动脉，必须要用那种长远的眼光看交通布局，要是把这条路修成高架，直接跟新淮河大桥连成一体，做成路桥相接的快速通道，那才是真方便。以前平圩淮河大桥港通的时候车少还行，现在私家车越来越多，加上八十年代修的那座老桥早就超负荷了，上班高峰期堵车现象越来越严重。
其实在全国这些有地方立法权的较大城市里，淮南这种没有高架路的还真没几个。回头想想，当初规划淮河大道时，本来打算全做成那种不用等红绿灯的下穿立交，直通山南高速入口，结果后来被否决了。
很多人现在都觉得当年修下穿隧道是个错，要是当初直接从舜耕山那个缺口修个高架过去，现在能省掉多少麻烦路口。这种事儿拖得够久了，早该动工修起来，不仅是淮河大道，连带着朝阳路也该跟着修高架，虽然有人开玩笑说有点堵车才像大城市，但天天在路上耗着也不是个事儿，要是真想让交通顺畅，不把这些红绿灯节点打通，建多少大桥恐怕都没多大用处，光靠地面那一套老办法，确实没法应付现在的车流，路桥连成一体让车子能一口气跑过去，这才是大家最想看到的出行环境。
现在的红绿灯密度太高，车子走两步停一下，油耗高不说，时间全花在路上了，这种现状确实到了非改不可的时候，只要把高架路连起来，这块交通短板就能补上，不然等到新大桥车流量一上来，那才是真正的寸步难行。
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