高铁票价低，飞机票便宜，那么谁是代价呢？
最近的新闻是关于飞机票的。说是9月初因为刚刚结束了暑假，然后中秋节国庆假期没有来，所以飞机票特别便宜。
然后各大媒体都在报道这个好消息。意思是，鼓励大家利用这个时间去坐飞机，然后去旅行，促进消费。他们的本意肯定也是好的，是一种变相的广告。
我的朋友圈里有很多”聪明”又有闲的人，抓住了这个时机去旅游。
其实飞机票也不仅仅是这个时期便宜。
今年从4月开始的飞机票都特别便宜。一方面是国际油价暴增，一方面是国内飞机票价打折。今年国内南方航空，东方航空，中国国航都亏损几十亿。
表面上看燃油附加费有增又减，实际完全不能补贴油价。可以说是飞一趟亏一趟。完全是亏本经营。
更可怕的是，油价虽然高。但这些航空公司依旧有大量的飞机需要维护，所以不得不飞。甚至还有几百架的飞机已经找波音和空客预定了，正在陆续运来。其中有些是判断失误，有些是政治任务，我们就不细说了。
在飞机增加的同时，机场也在扩建。大家都知道的广州和北京新机场。此外一些二线，三线城市都在扩建。可扩建的同时，客流量反而在下降。比如浙江温州作为一个比较不错的地方，今年暑假的机场班次就减少了。
飞机票在亏损一个重要的原因是因为高铁的竞争。这一点在航空界是共识，所以飞机票的票价经常要贴在高铁票价定制。我们看新闻也会经常说，“机票价比高铁票便宜”。
油车的出租车如果和电车的出租车来比价的话，那一定是会亏损的。所以国内的三大航空公司已经连续亏损6-7年了。这背后是国家的大量补贴和国资委的亏损，这才勉强没有破产。毕竟我们的航空公司还需要买国外波音和空客的飞机，还要买国内的C919国产飞机。
但问题来了。
高铁在赚钱么？
高铁公司实际也在亏损。国内高铁是非常热门的出行方式，仅此于自驾车。尤其对于一些不会开车的人来说。
每年春运的时候，高铁运输更是国家级别的运输量。
但高铁大部分线路都只能维持微利或者亏损，完全靠热门线路来补贴。如果算上当初的基础建设，更是大额的亏损。
我本人和大家一样，都理解高铁的问题。也觉得对高铁进行补贴是应该的，毕竟这是国之重器。高铁本身少许亏损或者微利，但促进了经济和文化的交流，是值得的。
可是，问题并没有被解答。
高铁是国之重器所以需要被补贴，不怎么赚钱少许亏损也许是合理。
飞机因为有高铁竞争，所以也需要补贴，连续亏损超过6年，也是合理的么？
在回答这个问题之前，我们再看一下客运站。在高铁和飞机没有普及之前。其实大家出行还有一个选择就是做客运大巴。
后来因为高铁的速度更快，票价也便宜，更重要的是高铁更舒服。所以客运大巴几乎都被淘汰了。
广州曾经有许多的客运站，现在基本上都撤销了。仅剩的几个客运站，基本上运输量也非常少了，不到高铁的零头。
客运大巴曾经是有许多私人经营的，但因为竞争不过高铁，这些人大部分都改行了。但高铁并不是正大光明的打败他们，而是用补贴用不计成本的方式打败他们的。这是往事，我们也不算账了。
我只是提醒大家注意。所有的补贴和亏损，基本上都来自国家，最终来自纳税人。
在航线规划上的，一些省市会出钱，比如每一个航班就会补贴航空公司多少钱。但因为财政紧张，这些钱在减少。
在飞机场建设上，各大省市多少有点超标建设大机场。有些机场在立项的时候认为自己的机场会引来大流量，所以就往大往国际的标准上建设，但最终的结果是连年减少航班。
高铁线路很多都是为了民生，这我们就不说了。但偏远线路需要热门线路的补贴，而热门线路的涨价却得不到群众的支持。即便是过年春运的一票难求，高铁可能都很难提价百分之10.相反，某些APP上的所谓“抢票”特权却可以创造几十亿的利润。。
飞机和高铁都很重要。
尤其是高铁是需要国家运营的，这点我们没有任何异议。
但为什么一定要微利，甚至亏损呢？
国家的福利如果长期是靠亏本补贴的形式来发放，那么必然有人在付出代价。有时候代价是国家省市的债务，有时候代价是纳税人的税收，有时候代价是国资委的亏损，有时候的代价要在十几年之后才显露。
当下的人口数量在下降。
当下的儿童在减少。
如果现在的人口数量，高铁和航空都不能赚钱，那么十年之后他们还能赚钱么？十年之后正好又需要维修这些机场铁轨设施了，没钱怎么办呢？
如果现在的城市率，亲子游在支持航空和高铁，那么十年之后呢？十年之后是不是没有返乡潮了？十年之后那些偏门线路是不是更没有人去了？
在经济高速发展的时候我们可以大搞建设，在人口大量涌入的时候，我们可以不算细账。但十年之后经济可能只是低速发展，人口可能逐渐减少，那自然要细算账。
现在不涨价，是等到10年之后再去涨价么？
什么是代价？
WHAT IS COST?
这是欧美媒体经常用来造谣中国人的题目，但偶尔我们用一下也是要的。算一下账没有错。
我想说的已经说完了。
写到这里
一声叹息
我爱我的祖国，和大家一样，只是我更担心十年之后的祖国。
微博伯光君26.9.6岭南藏剑楼
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