比亚迪元UP自去年上市以来，一直稳坐小型纯电SUV的头把交椅，月销轻松过万，街头上镜率越来越高，成了不少年轻人第一台电车的首选，按理说，卖得正火的时候，改款通常只是小打小闹——换个颜色、加点配置就完事了，但这次曝光的元UP新款，偏偏不按套路出牌。
先说个有意思的现象，现款元UP车主论坛里，夸续航实、夸空间够用的不少，但吐槽后悬架颠、过减速带“硬碰硬”的也不在少数，还有人对前驱车的转弯半径有点微词，本次元UP的改款，可以说虚心听取了用户的意见和建议——外观几乎没动，但对底盘和驱动形式来了个彻底翻新。
外观方面，新款的改动基本属于“找不同”级别，大灯内部换成黑底，前包围线条微调，车长象征性多了25毫米，不拿尺子量根本看不出，最实用的变化是充电口从前翼子板挪到了车身后侧——别小看这位置调整，以后在公共桩充电，线束不用再别扭地绕来绕去，插拔顺手多了，此外，新车还新增了车漆和黑色悬浮车顶选装，算是给颜值党一点新鲜感，尾部依旧保留贯穿式灯带，辨识度没丢。
内饰同样奉行“少动多优化”，两幅平底方向盘取代了老款，门板扶手重新塑形，中控大屏和液晶仪表继续服役，部分车型多了HUD抬头显示，储物空间依然丰富，手机、水杯都有安放之处，后排空间还是2620mm轴距的老底子，两个人坐很宽裕，三个人就有点挤了，座椅厚实舒适，后备箱放倒后能装大件，城市家用完全够用。
科技配置上，DiLink系统该有的语音、互联、远程控车都齐了，真正值得说的是智驾——新款支持选装激光雷达（天神之眼B套装），选完能解锁高阶辅助驾驶，这在小型SUV里相当少见，低配保留基础辅助，满足日常没问题，VTOL对外放电继续配备，露营接个电火锅很惬意，NFC车钥匙、自动空调也没缺席。
本次新款元UP的“重头戏”，则是在底盘和动力总成上，新款升级到了e平台3.0 Evo架构，驱动方式从前置前驱换成了后置后驱，这可不是花架子——后驱车转弯半径更小，巷子里掉头一把就能过，停车也更从容；电机提供100kW和120kW两种功率，匹配刀片电池，续航对应410km和505km（CLTC），高配505km版本，城市通勤加周末跨城，一周充一次就够了，电驱还用了碳化硅技术，能耗会更省。
底盘方面更是“脱胎换骨”——老款被吐槽最多的扭力梁非独立后悬架，终于换成了四连杆独立悬架，说白了，以后过减速带和坑洼路面，后排乘客不会再被颠得跳起来，滤震质感提升非常明显，配合后驱带来的灵活操控，这台小车不再是单纯的“买菜代步工具”，开起来也能有点乐趣了，同时，CTB电池车身一体化技术继续保留，刚性和安全都有保障。
说实话，这次元UP的改款思路很“务实”——把钱花在了车主真正在意的地方，外观内饰小修小补，但底盘和驱动的大幅升级，直接把现款的短板补上了。对于正在观望的潜在买家，新款无疑是更值得等的那一个，现在唯一的悬念就是价格——9月预售若涨幅合理，这台后驱“小钢炮”大概率又要成为爆款。
热门跟贴