咱们路边充电桩见得越来越多，绿牌子电动车跑的嗖嗖的，不少人都听过还有种叫氢能源的车，加氢气五分钟就能跑几百公里，排放出来的只有水，连电池污染都没有，听起来比纯电车还完美对吧？
可这么好的车，跑了这么多年，马路上还是见不着几辆，连4S店都很少有卖氢能源车的，这到底是为啥呢？好多人说是不是技术卡脖子了，还是说这东西本来就是资本圈钱的幌子？
先说说造车最核心的燃料电池，氢能源车的动力核心不是电池，是燃料电池堆，靠氢气和氧气反应发电，驱动轮子跑。这套东西说起来原理简单，做起来门槛老高了。
现在主流的质子交换膜燃料电池，必须用到铂金做催化剂，铂金就是咱们常说的白金，一克价格好几百，一辆车下来要用几十克，光催化剂的成本就好几万。
而且铂金这东西全世界产量就那么多，2023年全世界铂金总产量也就不到两百吨，就算全都拿来做氢能源车催化剂，一年撑死了也就造几百万辆，跟现在每年几千万辆的汽车销量比，根本不够分。
还有那堆储氢气的罐子，氢气要存在车里，要么压缩到七百个大气压，要么零下二百五十三度做成液态，普通铁皮罐子肯定扛不住，现在用的都是碳纤维缠绕的高压储氢罐，材料成本本身就降不下来。
生产工艺也复杂，良品率上去了成本才能往下走，现在产量小，根本摊不开成本。算下来一辆普通的氢能源乘用车，成本比同级别纯电车贵出一倍还多，厂家就算不赚钱卖，价格也比燃油车贵一大截，普通消费者谁愿意多花好几万买个到处加不到气的车呢。
除了造车，加氢站的问题才是真的卡脖子，纯电车你哪怕装个家用充电桩，晚上睡觉就能充电，加氢可不行，加氢站的建设成本和门槛高到离谱。
咱们先算算账，现在建一座能给车加氢的固定站，差不多要一千五百万到两千万元，赶上地段好地价贵的地方，造价能翻一倍。
还得有专业的安全设备，氢气是易燃易爆的气体，扩散速度比天然气快好多，对储存运输的要求都特别严，建站审批流程比加油站还复杂，不是随便哪个企业想建就能建的。
截至2023年底，咱们国家建成的加氢站也就不到四百座，大部分还集中在广东上海北京这些少数地区，好多二三线城市一座加氢站都没有，你买了氢能源车，出了市区就找不到地方加氢，谁敢买啊。
还有氢气本身的运输，现在大部分氢气是长管拖车拉，一辆车一次也就拉个几百公斤，一个加氢站一天卖个一吨氢气，就得三四趟运输，运输成本算下来，比氢气本身生产还贵。
终端的氢气价格也就降不下来，现在一公斤氢气差不多七八十块，跑一百公里差不多要一公斤，比烧汽油还贵，就算车造出来了，用起来比油车还费钱，谁能接受呢？
有人说那就搞管道运氢气，不行啊，氢气本身渗透能力强，普通天然气管道用不了，重新铺氢气管道，那又是天文数字的投入，现在全国汽车保有量三亿多辆，就算十分之一换成氢能源车，那得建多少加氢站铺多少管道，这投入不是哪个企业甚至哪个国家能一下子拿出来的。
最后还有一个绕不开的问题，就是现在的氢气来源其实不够清洁，好多人说氢能源车排放只有水，绝对环保，可是你得看看氢气是从哪来的。
现在全世界百分之九十以上的氢气都是化石能源制氢，就是用煤炭或者天然气来制取，咱们国家煤炭多，大部分氢气都是煤制氢，制取过程中会排放大量二氧化碳，根本没做到全链条的碳中和，也就是所谓的灰氢，就算是用天然气制的蓝氢，也还是有碳排放。
真正清洁的绿氢，就是用风电光伏发的电来电解水制氢，现在成本太高，电解槽本身就贵，再加上绿电的成本，算下来一公斤绿氢的价格差不多是灰氢的两倍，就算大规模应用，短时间内成本也降不到灰氢的水平。
现在全链条下来，绿氢汽车的碳排放甚至不一定比纯电车低，纯电用的就算是火电，全链条碳排放也比灰氢氢能源车低，那推广氢能源车的环保意义就打了折扣。
而且氢能源车现在还有不少安全性的顾虑，虽然技术上高压储氢罐的安全标准已经很高，碰撞测试也能过关，但普通消费者还是心里打鼓，总觉得拉着一罐子高压氢气在路上跑，不如拉着电池踏实，这种认知也不是一天两天能改过来的。
其实现在氢能源不是没发展，咱们国家已经把氢能源定为未来能源体系的重要组成部分，现在主要是先在商用车领域试点，公交车重卡这些运营路线固定，对加氢站的依赖度低，也能摊低成本，慢慢把产业链做起来，等技术进步了，成本降下来，基础设施建起来了，说不定以后乘用车也能慢慢普及。
只是现在这个阶段，确实受成本、产业链、基础设施这些现实条件限制，没法像纯电车那样快速走进寻常百姓家，说白了不是氢能源不好，是咱们还没到那个能大规模用它的时候。
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