据参考消息9月2日报道，乌克兰总统泽连斯基在9月1日晚间把矛头对准了全球的航空公司，泽连斯基宣称乌克兰将加大对俄罗斯境内军事设施的打击，俄罗斯全境空域已经变得“完全不安全”，各大航空公司应立即停止飞越俄罗斯上空。
虽然泽连斯基在声明里补了一句，乌克兰并非针对民航客机，但他同时放话俄罗斯上空会出现“大规模无人机”，再叠加此前泽连斯基宣称乌军每天最多能向俄本土投放上千架远程无人机的说法，俄乌冲突的烈度再一次有了提升。
对于乌方的这番表态，俄罗斯总统普京在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克迅速反击，直接把乌方的做法定性为“国家恐怖主义”，并明确表示莫斯科绝不会同“恐怖分子”谈判。
那么问题来了，俄乌的地面战线明明还在胶着拉锯，泽连斯基为什么要发出这样一份“高危警告”？要知道，把一整片主权国家的领空划定为危险红线，不仅会引发国际航空业的震动，还会将各大航司和保险机构推到两难境地。
依我看，泽连斯基之所以在这个时候打出这张牌，是因为基辅想要通过这一招式办成三件事，而这三件事对泽连斯基来说极具诱惑力。
第一，泽连斯基是想借商业资本的避险本能，逼退还在飞越俄罗斯的外国航企，据德新社9月1日报道，泽连斯基在声明中直言俄罗斯空域实际上将处于关闭状态，虽然他称乌方不会攻击民用飞机，但只要每天在俄上空散布大量无人机，万米高空就会变成充满误判风险的雷区。
商业航空对战争风险极度敏感，每条航线背后的再保险巨头也不愿承担因此带来的高危风险，只要某一空域被各大机构判定为高危战区，单程航空战争险保费就会成倍飙升，甚至直接被保险公司拒保。
在欧美航司早已撤出俄罗斯空域的当下，泽连斯基这套打法其实就是在向亚洲和中东航空公司打擦边球，借着航司和保险机构的避险恐慌变相切断俄罗斯的空中通道。
第二，把空域安全做成随时可以交易的谈判筹码，泽连斯基在发出警告的同时，基辅方面还透露过所谓的“弹性机制”，称乌克兰可以根据外部支持力度，阶段性暂停对俄罗斯重点空域和城市的袭击。
乌克兰是想通过这种方式对俄罗斯进行反制，所以普京才在比什凯克指出俄罗斯根本不可能妥协，同时搁置由美国斡旋的谈判，言下之意就是基辅的极限施压不仅换不来筹码，反而彻底堵死了对话通道。
第三，乌克兰事项在舆论上打掉莫斯科的安全主权叙事，按照国际公约，主权国家如果无法维持自身领空安全，那其国际信誉便会大打折扣，泽连斯基口中的1000架无人机其实做的就是这个事情，只要这些无人机频频在俄境内重点机场周边引发警报，俄方就不得不启动大面积备降和延误。
频繁的空域管制不仅能打破俄国内部对战局稳定的心理预期，还能向西方展示乌军依然具备打击俄纵深腹地的能力，进而索要更多军援。
在泽连斯基的叙事中，乌克兰是用极低的非对称成本将了俄罗斯一军，这种方法不仅能切断其空中纽带，还还可以捞取到谈判筹码，最后把安全责任全推给商业机构。
可问题是把民航安全作为博弈工具，这件事本身就越过了规则底线，9月3日，俄罗斯联邦航空运输署发表严正声明，直指乌克兰发布的所谓不安全通告“纯属非法”，严重违反了《国际民用航空公约》，不具备任何法律效力。
俄交通部长尼基京则表示正持续完善安全标准，俄安全会议副主席梅德韦杰夫也明确表态，俄方保留采取报复行动的权利，说白了，这就是乌克兰在正面战场的压力之下，将手伸向公共领域制造的轰动效应。
按照泽连斯基的说法，其一系列做法无非是想尽可能的淡化对国际规则的冲击，以强调不针对民航客机为由规避国际责任，但其实泽连斯基的说法就是嘴炮而已。
如果要维持每天上千架的远程无人机密度，乌克兰将为此付出更多的战争资源，可现在俄罗斯正在持续打击乌克兰的基础设施，大规模无人机生产又极度依赖供应链，按照基辅现在的情况来看，是很难维持这种工业消耗的。
而且这其中还有全球商业航司的成本问题，西伯利亚走廊是欧亚最短的空中通道，一旦绕飞中东或高纬度航线，单程需增加2到3.5小时，成本就要激增数万美元。
当下是全球民航业这大环境是普遍追求降本增效，亚洲不少大型航司不可能轻易放弃这条黄金通道，只要俄罗斯官方能确保航路的雷达引导和起降安全，商业航司就不太会仅凭基辅的单方面言论就全盘改道。
而且世界不是乌克兰的一言堂，在泽连斯基口出狂言之后，中国外交部发言人郭嘉昆明确指出，对话谈判是解决危机的唯一出路，敦促各方保持冷静克制，国际民航组织也呼吁各国守护民航飞行安全。
所以从当下局势来看，泽连斯基的一系列做法很有可能会偷鸡不成倒蚀把米，这种把全域空域当人质的做法不仅动摇不了俄罗斯的防空根基，反而会让乌克兰直接站到道义的对立面，同时也让无辜的全球旅客和跨国企业去承担高昂代价。
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