预警窗口仅几分钟，吉隆泥石流灾害链源头在境外是监测最大短板；吉隆口岸选址问题正在深入研究论证|吉隆县|地质灾害|堰塞湖|泥石流灾害|藏布

9月6日，西藏自治区吉隆县“8·26”泥石流灾害应急救援指挥部举行中外媒体见面会。

针对吉隆泥石流灾害中堰塞湖、冰岩崩—泥石流链式灾害等风险监测难题，中国科学院成都山地研究所研究员苏鹏程在见面会上进行了解答。

他表示，此次冰岩崩—泥石流灾害链源头位于尼泊尔境内蓝塘里壤峰北坡，在海拔约5200米处发生的冰岩崩高位快速坠落，冲刷山体形成巨型泥石流，沿普热普藏布和东林藏布高速冲击约22公里后直达海拔1800米左右的我国吉隆口岸，整个过程仅6～7分钟时间，对下游造成极其严重的危害。

经本次冰岩崩—泥石流链式灾害扰动后，沟道径流仍持续流动，岸坡与沟道残留巨量松散冰碛、崩塌堆积物，再次堵塞形成堰塞湖的次生风险客观存在。真正高风险主要来自沟岸大型冰岩崩灾害堵断沟道。其威胁可概括为：中－高等级次生风险，以局部壅水、小规模临时堰塞为主，极端情景下存在沟道堵溃的现实隐患，主要威胁下游抢险搜救人员的安全。

因此，对东林藏布流域的地质灾害进行了摸底调查，强化监测观测。通过遥感分析结合实地调查，当前除已经自然泄流的堰塞湖外，流域内分布有大于1平方公里的冰川26条，大于0.1平方公里的冰湖11处，围绕周边区域的冰川冰湖分布，汇集了多个行业部门的力量开展了持续遥感监测。当前，应急管理部、自然资源部、水利部和科研院所等多个部门通力协作，专家组实时研判，确保下游抢险搜救人员的安全。

吉隆口岸地处中尼边境高海拔偏远地区，冰岩崩源区高寒缺氧、人力难以抵达，跨境流域存在观测盲区，地面检测设备供电、通信、运维难度大，冰岩崩—泥石流灾害链前兆隐蔽、预警窗口仅几分钟，传统单点监测模式难以覆盖全流域风险源。苏鹏程研究员结合吉隆口岸实际情况，建议未来可以加强以下几个方面的工作：

第一、强化喜马拉雅山地区跨境冰岩崩—泥石流这类冰冻圈复合灾害链成灾机理研究，深化灾害链的早期预警信号研判和识别。

喜马拉雅地区冰岩崩灾害的发生显著受气候变化驱动，对气候变暖响应强烈，同时该地区地质条件复杂多样，构造活动频繁。面对气候变化背景下“罕见巨灾”频率加快的趋势，开展冰川失稳风险的早期研判，补齐源头监测盲区并引入地球物理探测新技术实现全链条动态监测，获取更多有效的前兆信息，为准确识别灾害风险提供有力的基础理论支撑。从而结合流域下游居民点的避险预案，不断提升灾害链的预警预报准确率。

第二，构建跨喜马拉雅山地区空-天-地一体化的非接触式监测体系，降低对极高海拔源区实地布站的依赖。当前需要攻关与高寒环境适配的装备研发，形成“卫星广域（大范围）筛查—重点点位加密监测—下游兜底临灾报警”的分层监测模式，尽可能为下游争取撤离时间。

第三，推进跨境科研合作与预警协同机制建设。冰冻圈复合灾害链的发生是自然过程不受国界约束，上游危险源位于境外是本次监测最大短板。依托一些国际合作平台，推动与喜马拉雅山地区国家在流域尺度的数据交换、联合风险研判，探索跨境早期预警信息快速通报通道，把预警起点向上、下游完整流域延伸。

西藏日喀则：将深入研究口岸功能恢复等事宜

记者今天从西藏自治区吉隆县“8·26”泥石流灾害应急救援指挥部举行的中外媒体见面会上了解到，针对吉隆口岸选址问题，日喀则市委副书记、代理市长罗布次仁表示，吉隆口岸自古便是茶马古道、唐蕃古道的核心节点，承载中尼双方千年贸易与人文交流，吉隆沟有地形、交通、边境通行的便利条件，历史上形成了重要陆路通道。据唐代、清代等相关史料记载，吉隆河谷地区是中国西藏与尼泊尔边民民间往来的重要通道，双方人员可以通过喜马拉雅山脉来往通行。

1962年吉隆海关成立以来，中尼双方在历史形成的基础上，各自延伸边界公路，逐步实现了道路、桥梁、国门以及查验设施的衔接。1981年中尼确定热索瓦与吉隆为边境贸易点，2017年8月开始第三国人员通行。吉隆口岸历史悠久、通行条件良好、人员往来密切，是功能较为完善的对尼陆路通商口岸。过去五年，吉隆口岸通关货值累计140亿元、货重近40万吨，2025年通关货值占日喀则全市的42%，外贸进出口额占日喀则全市的58%。

罗布次仁表示，下一步将对周边灾害风险深入评估，对相关功能恢复等事宜进行深入研究和论证。