一个东京的20多岁男生，最近在网上刷到一条出租车司机的招聘信息，盯着看了很久。
"听说即使没有经验也能拿到高收入，这让我很吃惊。"
他正在考虑转行。
这听起来像不像那种"高薪招聘司机"的骗局广告？但这次不是。这是日本厚生劳动省《工资结构基本统计调查》里实打实的数据——2025年，日本20到24岁的出租车司机，平均年收入达到483万日元，约合人民币20万元。
比新冠疫情前的2019年，涨了36%。
而全行业同年龄段的平均年收入是361万日元。也就是说，20多岁的出租车司机，收入已经跑赢了大多数同龄打工人。
更夸张的是，招聘网站上登出了一个23岁司机的案例：入职才两年，在东京都内跑车，7月份月薪约70万日元（约合人民币2.95万元），年收入目标直奔1000万日元。
这个23岁的年轻人供职于东京荒川区的三和交通。他的工作节奏是隔日上班——上一天休一天。上班那天确实很长，但休息日也确实多。"容易安排旅行"，这是他原话里提到的福利。
为什么开出租车突然变赚钱了？
答案两个字：网约车。
日本出租车行业过去的逻辑很简单——老司机熟悉哪条街、哪个时间段好接客，经验就是钱。年轻司机不熟悉地形，只能漫无目的地在路上巡游，空跑一大半里程，收入自然上不去。
但网约车应用改变了这个游戏规则。
GO、S.RIDE这些平台通过手机App把乘客和附近的出租车直接匹配，司机不需要"凭经验找客人"，系统帮你找。经验不足的年轻司机，一下子获得了和老司机差不多的接客效率。
数据很直观：东京出租车的实载率（载客里程占总行驶里程的比例），从2020年的39%上升到2024年的47.5%，超过了疫情前2019年的水平。GO平台2020年9月上线，到2026年8月下载量已经突破4000万次，在东京、大阪、神奈川三地，支持GO服务的出租车超过总数的六成。
换句话说，网约车在日本已经不是"尝鲜"，而是主流。
行业本身也在变
出租车公司也在主动调整薪酬结构——提高固定工资，加大与业绩挂钩的提成比例。用一句话概括就是：你跑得多，拿得更多，而且保底也在涨。
日本全国包车与出租车联合会2024年度的数据显示，新入职出租车公司的应届毕业司机人数为1481人，比2022年度增加了39%。该联合会常务理事久富康生说了一句很实在的话："能够根据自己的努力增加收入，这可能正是大家觉得这份工作能带来干劲的地方。"
靠努力就能多赚钱——这在日本很多行业已经变成一件不那么容易的事了。
背后还有一个更大的问题
日本出租车行业长期面临司机人手不足和老龄化。2025年的数据显示，出租车司机的平均年龄是56.8岁。如果没有年轻人进来，这个行业撑不了几年。
所以这次年轻司机收入上涨，不只是个人层面的"好消息"，对整个行业来说，是一个可能扭转颓势的信号——当收入足够有吸引力，年轻人就愿意来，行业才有未来。
第一交通产业（在日本34个都道府县有业务）从今年6月起开始引入轻型汽车做出租车，目的很明确：用女性日常熟悉的车型，降低应聘门槛，吸引更多女性司机加入。
出租车在日本人口日趋稀少的地区，还承担着老年人出行工具的功能。它不只是一个职业，也是一种基础设施。
回到开头那个20多岁的东京男生。他看到招聘信息之后的反应——"很吃惊"——其实说明了一件事：在很多人的印象里，开出租车还是一个"老龄化""低收入""辛苦但不赚钱"的工作。
但数据在说另一个故事。
当然，隔日上班意味着上班那天可能要连轴转十几个小时，这份钱不是轻松赚来的。但对于一个20多岁、没有太多经验、想靠自己努力快速提高收入的人来说，这份工作的性价比，可能比很多人想象的要高。
在日本，如果你最近也在琢磨"要不要换条赛道"，出租车司机这个选项，或许值得认真看一眼。
消息来源：日本厚生劳动省《工资结构基本统计调查》、日本全国包车与出租车联合会、《日本经济新闻》等公开报道。
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