意大利大奖赛，从队尾发车的基米·安东内利拿下了一场令人震惊的胜利。这不仅是出色的驾驶，或许还要归功于策略和一次恰到好处的虚拟安全车。
安东内利是梅赛德斯唯一一位在比赛中进站换胎的车手，最终他击败了队友兼冠军竞争对手乔治·拉塞尔。梅赛德斯在两位车手之间采用了不同的策略：早期红旗后，安东内利换上中性胎，这是他唯一能坚持到比赛结束的选择——因为他起步用的是硬胎。拉塞尔则从中性胎起步，在夏尔·勒克莱尔撞车导致比赛暂停后换上了硬胎，并一直用这套轮胎跑完剩余赛程。
关键转折出现在第27圈。兰斯·斯特罗尔的事故引发了虚拟安全车，梅赛德斯抓住机会让安东内利进站换上了硬胎。此时安东内利已经一路超车来到前列，正与拉塞尔争夺领先位置——不过梅赛德斯在两人缠斗初期要求他不要攻击队友，以便尝试拉开与马克斯·维斯塔潘的差距。
随后进站的指令来了。尽管安东内利凭借更新的轮胎重新超越队友，但梅赛德斯领队托托·沃尔夫承认，车队自己也不知道哪种策略最终会更好。
“我们不知道哪种策略更好，”他在赛后对包括Autosport在内的媒体表示，“在那个阶段，系统显示拉塞尔的一停策略会胜出。两停策略到比赛末段会接近，但追不上。软件是这么说的。”
“拆分策略也是正确的做法，因为不知道哪种更好。早上的会议上我们说硬胎能跑很久。你可以用它起步并跑完，从乔治身上能看到这是一套‘永久胎’，但它没有中性胎那样的性能。”
决定让安东内利进站，是在他报告轮胎状态良好的情况下做出的。“我们没有和基米讨论进站的事，”沃尔夫确认，“我们询问了轮胎状况，他说‘其实挺好的’，但很明显我们看到了磨损，我想是在刘易斯的车上。我们也看到迈凯伦有磨损。所以这么做是对的，不需要太多讨论。”
“但话虽如此，基米能够用那套轮胎稳定地跑出35到40圈，这确实是他的本事。”
拉塞尔则认为，如果安东内利采用相同策略，他本有足够的速度赢得比赛。“我很乐意继续采用相同的策略，”他在赛后新闻发布会上说，“因为我觉得在那场较量中我处于有利位置。我很清楚在能量管理方面需要做什么来防守……”
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