本文作者——仇明远｜财经撰稿人
最近一直有讨论是否废除ETC, 做为老司机，我必须先替ETC说句公道话：它确实好用。
以前上高速最怕收费站排长队，前车掏现金、找零钱、拿票据，一辆车耽误几十秒，后面就能排成一条长龙。ETC普及以后，车速降下来，“滴”一声就过去了，尤其经常跑高速的人，用过以后基本不愿意再回人工窗口。
但是，什么都讲究一个与时俱进，一项十几年前非常先进的技术，到了手机支付、乃至人脸支付都能实现的今天，是不是也应该多几个选择？
当年的 ETC，确实解决了大麻烦
ETC 刚普及的时候，确实像给高速通行装了一条 “快车道”。
以前过节上高速，收费站前经常排成长龙，人工收费窗口一个一个来，交钱、找零、取票、放行，慢得像停车场。遇到车流量大的时候，车主还没正式出发，先在路上堵半小时。
ETC 的出现，直接把这个流程压缩到几秒。
车辆驶入专用通道，系统识别车牌和设备，自动扣费，抬杆放行。对车主来说，通行效率明显提高；对收费站来说，人力压力也减轻了不少。
所以过去这些年，ETC 能快速普及，不是没有道理。它确实解决了一个真实痛点：高速通行太慢、太麻烦、太依赖人工窗口。
特别是2019年，ETC迎来了爆发式增长，之后几年也一直是稳步增长的。
第三方移动支付飞速发展，微信支付宝离这个功能很近了
ETC 好用归好用，可它毕竟是十几年前的产物。
十几年前，移动支付还没有今天这么成熟，车牌无感支付也没有形成规模，所以 ETC 必须依赖硬件设备、专用通道、绑定银行卡这套体系。
这套体系在当年很先进，但放到今天，就显得有点过时。
微信、支付宝早就能够完成高速人工车道移动支付，一些地方过去也尝试过车牌无感支付。到了今年，交通运输部更进一步，在部分省份试点“手机+”无卡便捷通行：手机完成身份和支付服务，车牌负责记录车辆信息，连通行卡都可以不用拿。
这个思路其实非常简单，车牌是车辆身份，手机账户负责付款，后台负责核验。司机不用再专门装一台设备。
“套牌”的坑，移动支付更有办法对付
如果你安装了ETC而且经常过高速，你一定遇到过“套牌车”。
说实话，我对这种人是深恶痛绝，但也无能为力。
传统 ETC 识别逻辑相对单一，只要车牌信息被冒用，车辆通行记录就可能被错误记到原车主账户上。车主明明没上路，却收到扣费通知，这种体验非常糟。
而微信、支付宝这类移动支付体系，天然更容易叠加多层校验。
除了车牌识别，还可以结合支付账户、车辆位置、通行时间、订单轨迹、异常扣费提醒等信息综合判断。一旦出现疑似套牌、异地异常通行、短时间跨区域高频扣费等情况，系统可以更快触发提醒。
这意味着，车主不一定非要靠硬件设备来证明 “我是谁”。
账户、手机、支付关系、行程数据，这些信息叠加后，反而可能形成更立体的身份校验机制。套牌车想蒙混过关，难度会比传统 ETC 体系更高。
ETC,第三方支付，还是人工，选择权该还给车主
ETC 该不该被取代？其实不一定。
最近几年自驾游越来越火，我周围很多安装了ETC的朋友对这款产品很满意。它成熟、稳定、覆盖面广，尤其在高频通行场景里，依然有价值。
但问题在于，社会服务不应该只有一种标准答案。
如果车主愿意用 ETC，可以继续用；如果车主觉得微信支付宝更方便，也应该可以选择无感通行。如果某条高速、某个收费站同时支持多种方式，车主完全可以根据自己的情况决定。
真正值得讨论的，不是 “ETC 有没有用”，而是 “好用的旧方案，能不能让位于更灵活的新方案”。
时代在变，支付方式在变，车主习惯也在变。过去必须靠硬件设备解决的问题，今天未必不能靠软件、账户、车牌识别和移动支付共同完成。
后记 最好的升级，不是消灭ETC，而是别只有ETC
交通运输部现在的思路，我很赞成。
“手机+”不是把ETC一夜之间拆掉，而是先从人工车道试点，技术成熟以后逐渐扩大范围，并且明确未来与ETC长期并行。
天天跑高速的司机，ETC依然可能是最高效、最稳定的选择；一年只上几次高速的人，完全可以选择手机无卡通行；老年司机愿意人工缴费，也应该保留窗口。
技术进步的意义，从来不是强迫所有人换一种设备。
而是让大家少装一点东西、少绑一张卡、少跑一次营业厅，同时拥有更多选择。
你说呢？
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