众所周知，电动车要想跑得远，需要选择大容量的电池。
都知道，只要堆电池容量，就可以增加续航里程，为什么厂家不这样做？很少有电动车能跑到200公里。
今天就分别以铅酸电池和锂电池为例，为大家分析其中的原因，了解这里面的门道。
铅酸电池车型跑200公里，根本行不通
目前销售的电动车中，大部分使用的是铅酸电池。
这种电池的技术成熟，价格便宜，但是也有一个突出缺点：能量密度太低。
也就是说，要想保存同样的电量，电池的体积和重量都是锂电池的几倍，要想用铅酸电池跑200公里，基本上是行不通的。
大容量铅酸会超重
电动车要跑100公里，差不多要1.6~1.8度电，如果跑200公里的话，电池至少要存3.2度电。
如果是48伏的电动车，对应的容量就要67Ah还行。这么大容量的铅酸电池有多重呢？答案是60~65公斤左右。
众所周知，新国标电动车整车重量铅酸车型不超过63公斤，光电池就已经超重了，如果再加上其他的部件，政策会超过100公斤，严重的超标。
另外还有一个问题，铅酸电池过重，导致整车重量增加，其行驶阻力增大，续航里程就会打折，因此会导致“加电池→车变重→续航涨不动→再加电池”，最终电动车跑不远。
体积太大，电动车根本装不下
铅酸电池不光重量重，而且它的体积也很大，67Ah 的 48V 铅酸电池组，体积差不多是常规 20Ah 电池的 3 倍多。
电动车本身的空间有限，如果安装更大容量的电池，就会占用座桶的空间，让电动车无法携带其他物品，降低了电动车的实用性。
成本高、寿命短，不想花冤枉钱
电池的容量越大，购买时价格越高，要想跑200公里，电池就要两三千元，明显增加电动车的成本。
更重要的是，铅酸电池的充放电循环只有300~500次，正常只能使用1~2年，这对用户来说，根本就不划算。
另外前段电池不支持快充，大容量的电池充电时间势必会增加，甚至出现整夜充不满的情况，严重影响了电动车的便利性。
锂电池能做到，但是厂家不敢轻易做
有人可能会说，铅酸电池做不到，那就选择能量密度更高的锂电池。确实是这样的，锂电池理论上完全可以跑200公里，为什么厂家很少这样做？
价格劝退绝大多数人
前面说过，200公里差不多要使用3度电，换成大品牌的锂电池，三度电的价格差不多要3000元了。
众所周知，电动车的价格基本在2000~4000元，单纯锂电池的价格就要3000元，这无疑会使电动车成本成倍增加，很少有人愿意花这笔钱。
更关键的是，绝大多数人日常通勤只有30~50公里，100公里左右的续航就完全够用，200公里属于性能过剩，老百姓不愿意多花这份冤枉钱。
很多地区禁电摩不让上路
除了新国标车以外，电动摩托车可以配置大容量锂电池，增加续航，跑200公里，不在话下。
但是要注意的是，目前很多地区是禁摩的，也就是说电动摩托车不允许在市区骑行，这就限制了用户使用电摩，很少有人愿意买电摩。
即使不禁摩的地区，电摩要想上路，还要考摩托车驾照、买交强险、走机动车道，上路门槛明显增加，自然会减少使用的用户。
大容量导致安全风险增加
众所周知，两轮电动车的电池仓空间狭小，通风散热条件很差，本身就是安全高风险区域。
大容量电池包的电芯数量多，没有更好的散热系统，热管理难度指数上升，会增加电摩的安全风险。
电池的容量越大，过充、短路、热失控的风险就会越高，一旦出现起火，后果不堪设想。
总结
两轮电动车最大的优势，就是轻便、灵活、好停靠，大容量电池就算再轻，也会增加电池的重量，占用座桶的空间，降低了电动车的实用性。
另外，两轮电动车对于大部分用户来说，没有必要跑200公里，平时根本用不上这么远的续航。
说到底，两轮电动车并不是做不出200公里以上续航的车型，而是大部分用户和市场来说，这么远的续航，没必要、不划算、不合规。
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