作为美国加州西海岸最大的城市，洛杉矶不仅有让人流连忘返的自然风光，而且还有诸多富有传奇色彩的人文景观。因为整个行程总的时间安排原因，我只能在两天的时间里草草的打卡那些知名的旅游景点，至于未来我相信还会再来这座城市深度探寻。
对于美国人来说，跨州或跨城的长途出行，最主流的交通选择便是飞机和汽车自驾。美国拥有大大小小接近两万座各类机场，排在全球第一，遥遥领先其他国家；其中公共机场共有5165座，而私人使用的机场更是高达14458座，所以对大多数美国人来说，坐飞机就行坐公交车一样简单。同时美国公路交通网络同样发达，人均汽车数量同样排在世界第一，想要欣赏旅途的美景和快乐，自驾出行同样非常受欢迎。
和国内各种铁路网络四通八达、高铁速度飞快以及发送旅客数量相比，美国铁路不仅线路有限，再加上火车速度较慢，旅客输送量同样很少。但在经济水平排在全美前列的加州西海岸，也长期运营着不少火车线路。从洛杉矶到旧金山，坐飞机平均时间大概一个半小时就能实现两城之间的互通，而且航班也比较密集，但坐了太多飞机的我这一次选择乘坐火车+巴士的组合，总耗时约11个小时，从洛杉矶前往旧金山，一路欣赏加州西海岸沿途的风光，而这却是乘坐飞机所不能完成的事情。
美国铁路如今由Amtrak公司独家运营，在购票网站上目前也有多种陆路交通选择，从洛杉矶到旧金山，有直达的海岸星光号(Coast Starlight），从洛杉矶直达旧金山市区，耗时大约12小时，但每日仅有一班，而且票价相对要贵一些，普通座位89美元起。而其他的比如太平洋冲浪者号(Pacific Surfliner）+巴士的组合，票价根据时间不同有所区别，白天黄金时间的票价最低68美元，其他有夜班火车或巴士的最低票价需要52美元。
为了欣赏沿途风景，这一次我选择的是上午9：13分出发，晚上八点左右到达的火车+巴士组合，票价68美元，总耗时大约10小时47分钟。早上八点半左右，我提前来到洛杉矶联合车站候车，并在车站大屏幕上看到了我所乘坐火车的站台。进入车站不用检票，但进入带座位的休息区是要检票的。
稍作休息之后，我便跟随着人流前往所乘坐火车的站台。列车到站还算比较准时，和国内普速火车不同，这里的火车基本上都是双层的，而且车厢内非常宽敞，座位也是随机的，因为本来旅客就不多。待所有旅客全部上车后，这匹钢铁巨兽开始缓缓的启动，向着下一站前进！
列车慢慢地驶出洛杉矶市区，映入眼帘的景色也开始不同。城区的高楼大厦、房屋住宅渐渐远去，很快蔚蓝色的大海便出现在我的视野里。太平洋的海风吹起阵阵海浪奔涌而来，卷起的浪花拍打着海岸，此起彼伏。加州海岸线的铁轨最近的地方几乎就在海边断崖的边缘，列车疾驰而过，让人胆战心惊的。
当大海渐渐消失，列车开始进入加州中部腹地，低矮的山丘，枯黄和翠绿的草木相互交错；当列车继续向北，我们的视线又豁然开朗，大片的平原耕种地开始显现，各种绿油油的农作物开始集中出现，农场主们在现代化的机械辅助下，管理着属于他们的大片庄园。
就这样我们这趟火车加州铁路一路向北，大约下午两点半左右火车到达并停靠在圣路易斯奥比斯波站，接下来我们便去等待接驳的换乘巴士，前往终点站旧金山市区。加州火车+巴士换乘时晚点率还算比较高的，本来系统显示的八分钟巴士就到达，整整晚点了25分钟才姗姗来迟。于是我们便登上巴士车，体验下一趟的大巴车之旅。
由于上午在火车上并没有怎么休息，下午这个时段已经是困得不行。不过还好这巴士上的座位都非常宽敞，我可以伸开双腿尽情享受着颠簸途中的睡觉时光。加州的六月太阳落山基本上都是八点之后，当下午七点左右大巴车驶入旧金山地界，透过车窗我们能看到远处的山顶上有大片的海雾翻过山头涌向旧金山市区，而这一壮观的场景只要不下雨几乎每天傍晚都在这里准时上演，这也和旧金山这座城市特殊的地形地貌和气候有关。
虽然大巴车晚点了快半个小时，但最后我们还是提前几分钟到达了旧金山市区的终点站。在和司机打招呼感谢后我们便排队有序下车，前往各自要去的地方。
从洛杉矶到旧金山市区的直线距离大约560公里，如果按照中国建成的高铁速度，两到三个小时便可以到达。但作为一名游客，能在人生中第一次美国之旅的途中慢下来，乘坐火车去欣赏沿途的不同风光，未尝不是一件乐事呢？当美国之旅的行程进入尾声，我越发珍惜在这里的每一段时光，毕竟每个人的一生当中未必能有几次这样的机会！
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