初秋时节，长白山区群山苍翠、沟壑纵横。车出抚松，盘山道愈窄，两侧苍翠压顶，沟谷骤然收拢。
导航失灵，唯有跟着轰鸣声走——越往深处，塔吊越密，运输车的汽笛越响。松长高速，就在这几乎无路可循的峡谷里，硬生生撕开一条“天路”。
随技术员爬上施工便道，跃然眼前的是，1916.2米的石门湖特大桥横跨山谷，80米高的桥墩如巨掌撑住云端，脚下是百米深涧。
“看这最后一片梁，170吨，昨天刚就位。”技术员跺了跺桥面说，山区最怕“变”——昼夜温差十几度，钢梁线形误差必须卡在毫米内。
记者随他蹲在刚合龙的边跨处，焊枪余温尚存。保温棚、缓冷设备围了一圈，每个焊口都贴着温度曲线图。“我们连夜推演了二十多版方案，风雨天照样上人。”他指着桥下，运输车正沿临时便道盘旋而上——那是他们自己修的路，硬是在绝壁上凿出了“大件走廊”。
沿主线便道颠簸前行，两侧桥墩如列兵渐次后退。司机说，这条便道去年还是泥浆坑，如今已能跑重卡。窗外，工人正挂网防护，边坡上彩旗猎猎，标语写着“趁热打铁”。
停车仰头，99.3米高的墩柱直刺天空，1858米的万宝山特大桥桥体已连成一道流畅弧线。记者乘施工电梯攀升，每上一层，风就硬一分。到达合龙段，混凝土表面还覆着保湿土工布，现场负责人正拿着全站仪复核标高。
“昨天右幅刚构合龙，今早T梁全部预制完成。”他掰着手指算：三百天里，物料全靠塔吊一斗一斗吊上墩顶；每浇筑一截，应力监测仪就得盯一宿；轴线偏差不能超过5毫米，合龙温差更是算准到“小时级”。“夜里山上冷，我们就给梁体盖‘棉被’——保温被加蒸汽养护，一刻都不放松。”
他带记者走到桥头，最后一片T梁刚吊装完毕，吊索尚未拆除。远处，架桥机正缓缓转向左幅，下一轮冲刺已在排班。
记者离开时，天色渐暗，工地灯火却逐段亮起。石门湖的钢梁在晚霞中泛着冷光，万宝山的墩柱顶已挂上夜间警示灯。项目负责人匆匆赶来，手机里传出调度会提示音：“路面队伍后天进场，附属工程同步抢——年底通车，一天不能等。”
他说这句话时，身后运输车队正鸣笛穿过隧道，光柱切开暮色照亮山谷。
来源：中国吉林网
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