9月4日，第六届长安科技生态大会如期举办，这场大会的核心看点，是长安正式对外发布天枢领航智能驾驶辅助系统，同时首款搭载天枢领航Ultra版本的车型——长安启源Q06同步开启预售，抢订价格14.79万元起。
在国内智能驾驶赛道内卷加剧的当下，高阶智驾过去很长一段时间都是20万以上中高端车型的“专属配置”。不少15万级产品，只能给到基础L2辅助驾驶，城市NOA、端到端大模型这类前沿能力基本处于缺位状态。而长安这次交出的答卷，最大的意义就在于：作为首个央企自研的一段式端到端智驾辅助方案，把过去高高在上的高阶智驾能力下探到14.79万起的价位段，让普通消费者也能够触达真正好用的城市高阶辅助驾驶，这是行业非常值得关注的一步。
央企底色：核心技术攥在自己手里，长期投入筑牢安全底座
中国长安汽车董事长朱华荣在大会上提出一个关键判断：汽车正在进化成为“可进化的智能汽车机器人”，也是当下规模最大的具身智能载体，作为央企，必须扛起科技自立自强的责任，关键核心技术不能受制于人。
智能化不是一蹴而就的短期风口，是一场烧钱、耗时间、容错率低的持久战。长安在智能化赛道已经深耕十余年，累计智能化投入超600亿元，智能产品板块投入达到225亿元，智研团队从无到有，壮大至7500余人。说实话，在市场行情起伏、行业质疑声不断的环境下，愿意持续砸重金死磕底层技术，而非简单采购外部方案快速装车，这份长期主义在自主品牌里并不多见。
为守住智能时代的安全底线，长安搭建起全国唯一聚焦智能汽车安全技术的全国重点实验室，打造天枢智能实验中心这一“软件试车场”。这套体系支撑起天枢领航整套方案，产品划分Pro、Max、Ultra、Ultimate四个梯度，全系标配激光雷达、全部采用端到端技术路线，不搞“高配才有激光雷达”的差异化阉割，这点对于用户而言十分友好。
同时长安配套推出“天枢领航安心包”权益，面向Pro、Max、Ultra三个版本用户，提供事故损失补偿、保费上涨补偿、全损置换三项保障，2026年12月31日前购车的新老用户，直接赠送一年权益。
天枢领航：一段式端到端大模型，追求“像老司机一样开车”
行业里不少智驾系统，过去采用的是模块化方案：感知、决策、规划层层拆分，靠工程师手写海量规则应对路况。现实道路千变万化，规则永远赶不上复杂路况，遇到罕见异形障碍物、非常规路口，很容易出现反应生硬、处理卡顿。
而天枢领航采用一段式端到端大模型，依托超2000万段真实道路高质量数据训练。它不再是死板的规则集合，而是从海量真实驾驶样本中学习人类老司机的驾驶习惯。加速、刹车、变道、过弯的处理更加顺滑自然，减少“急刹、突兀变道”这类让乘客不适的问题，这也是它“安全丝滑又好用”的来源。
安全层面，系统搭载激光雷达，配合10Hz高频推理，在逆光、暗光、雨雾等恶劣环境下，可以做到比人眼更早识别风险，多重硬件冗余进一步提升可靠性。
除此之外，天枢领航加入多模态大模型，支持语音指令加上驾驶行为记忆的交互式领航。简单理解就是，车主可以用自然语言给车辆下达连续复合的驾驶指令，车辆还能记住你的驾驶偏好，不再是单纯的“看路开车”，而是实现“懂车、懂路、更懂你”。
我的观点：端到端大模型是现在智驾的主流演进方向，但“纸面大模型”和“实际量产好用”中间隔着巨大鸿沟。有不少品牌发布会把端到端讲得天花乱坠，实车落地之后却频繁出现各类问题。天枢领航的价值在于它不是实验室技术，而是直接大规模量产上车。当然，最终体验好坏还要看后续大量用户真实路况的检验，大模型的能力，也需要后续OTA迭代持续优化。
长安启源Q06：14.79万起，堆料满满，主打全民梦想座驾
本次首发天枢领航Ultra的长安启源Q06，定位新锐动感中型SUV，提供纯电、增程两套动力，合计9款车型。纯电版本售价区间14.79‑18.99万元，增程版本15.79‑16.99万元，抢先订车最高可以享受33900元的6重限时礼遇。
外观采用“流光美学”设计语言，线条凌厉动感，被网友戏称“山城卡宴”；车身拥有2940mm超长轴距，实现91.7%的得房率，车内空间表现是它的一大杀手锏。
智驾硬件上，启源Q06搭载560TOPS算力芯片+256线激光雷达，天枢领航Ultra可以实现高速NCA、城市NCA、400+场景智能泊车、31项主动安全功能，端到端领航打通城区、高速全场景，交互式领航支持复杂连续指令。
智能座舱搭载天枢座舱2.0，依托SDA中央+区域环网电子电气架构，配备双英飞凌TC399芯片+4纳米车规芯片，保障座舱流畅度。底盘为天枢底盘，同级少见的双电机后驱布局，前双叉臂+后五连杆悬架，硬件规格看齐不少高端SUV。
补能与续航同样亮眼：800V碳化硅高压平台支持6C闪充，官方宣称最快“一秒一公里”；纯电版本搭载宁德时代电芯，CLTC续航700km；增程版本综合续航可达1600km，既解决纯电用户的补能焦虑，也给长途出行需求的消费者提供选择。
把256线激光雷达、560TOPS算力、城市+高速NCA、800V高压平台、双叉臂悬架全部塞进15万级的SUV里，启源Q06的硬件堆料在同价位几乎是“拉满”水准。但硬件强不等于体验强，一方面要看天枢领航Ultra算法能不能把硬件潜力全部释放；另一方面，15万价位，车身用料、内饰质感、整车品控，同样是消费者会重点考量的维度。启源Q06这套组合拳，确实给同价位竞品带来不小压力。
面向未来：不止当下量产，持续布局高阶自动驾驶
量产落地天枢领航，只是长安智能化布局的其中一环。目前长安也在推进L3级自动驾驶的研发，今年3月，已经拿到L4级Robotaxi测试牌照，未来计划落地无人驾驶共享出行商业化运营。
从行业大环境来看，国内智能驾驶已经告别“拼参数、拼硬件”的初级阶段，开始进入“拼自研能力、拼真实用户体验、拼安全保障、拼普惠落地”的新阶段。过去高阶智驾是少数人的享受，而现在越来越多自主品牌，正在把高阶智驾往下沉市场普及。
央企的身份，让长安多了一层责任：不只是追求商业收益，更要推动国内智能驾驶技术的自主可控。当然技术进步永远没有终点，端到端大模型智驾依旧处在不断进化的阶段，真正好不好用，还要交给千千万万普通车主，在早晚高峰、城市小巷、雨雪天气的真实路况里去验证。
总的来说，天枢领航与启源Q06的登场，给15‑20万新能源SUV市场投下一颗重磅炸弹。它证明一件事：高阶智能驾驶，不必再是昂贵的奢侈品。对于消费者而言，多了一个高配置的选择；对于整个行业，也带来新的竞争标尺。
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