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9月3日，马斯克的Cybercab无人驾驶出租车举办专属新品发布会，虽然该产品小规模商业试运营的第二天，美国交通安全管理部门就启动了对它的合规调查，但这款体现特斯拉创新风格的车型，除了直接被推到舆论风口外，也给中国车企带来了三大启示。

一是创新没有止境，竞争刚刚开始。Cybercab彻底取消方向盘、刹车、油门踏板等硬件，竭力打造无人驾驶、无人工干预的理念，全自动驾驶系统、智能化黑科技配置、以及整车制造成本低远低于传统新能源乘用车的设计，把创新的理念完体现在一款车型上，表明了在电动汽车领域领先世界的美国与中国车企间越来越激烈的竞争，而竞争的核心就两个字：创新，谁落后了创新，谁就是真正的落后。

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二是不同设计的理念，现在还谈下上输赢。无人驾驶出租车Cybertruck驾驶在硬件设计、自动驾驶方面的设计，与中国车企的最大区别，是FSD系统与8颗纯视觉摄像头给这台车提供的“大脑”和“眼睛”，与中国车企感知雷达的布阵相比，显见的优势是成本，但二者在实现全无人驾驶上还难说谁输赢。Cybertruck在各种难以想象的复杂路况下是否真的能靠没有方向盘的机器应对自如，还需要长时间的检验，中国车企没必要看低自己感知雷达的布阵，关键是让其显示出更卓越的应对功能。

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三是商业竞争归竞争，技术上取长补短是必然。无论如何应该庆幸有一个马斯克，Cybertruck让中国电动车车可以走出现在电动车已经存在的喧闹性浮躁当中，并认清不进则退的道理。以纯视觉摄像头和感知雷达的不同设计为例，不同赛道上竞赛的目的都是达到真正无人驾驶的目的，故而技术上的取长补短就少不了。中国车企本来就善于学习，守住这一优势，Cybertruck的问世及其成长，一定会是中国车企进一步发展的强大动力。