美军透露，已动用F-35A隐形战斗机，对伊朗实施海上封锁。
美军中央司令部于6日（当地时间）在社交媒体X上发布通报："美军正在继续执行对伊朗的海上封锁。"并公布了上述消息。
中央司令部表示："截至9月6日，美军为严格执行封锁，已要求92艘商船变更航线，使3艘丧失行动能力，并对2艘实施了登船检查。"
美国于7月14日重启了对往返伊朗港口及沿海区域船只的海上封锁。此前，美军曾在4月13日至6月18日期间实施第一轮封锁，据通报，当时共迫使140余艘船只变更航线，并对拒不服从封锁指令的9艘船只采取了"丧失行动能力"的处置。
美国方面表示，此举旨在阻断伊朗在霍尔木兹海峡对商船的袭击与航行干扰，保护国际海上交通。据美国国防部介绍，美军已在霍尔木兹海峡一带部署了驱逐舰等海军力量，以及战斗机、攻击机、无人机等，为商船航行提供支援。
三个数字——92、3、2——看似冰冷，却勾勒出一幅令人窒息的海上封锁图景。当F-35A隐形战斗机的身影出现在霍尔木兹水域上空时，这场被外界称为"40年来最荒诞角色互换"的博弈，已经进入了一个全新的、更具危险的阶段。
回溯整个事件的脉络，反转来得触目惊心。自上世纪80年代以来，美国第五舰队在中东的核心使命始终是"确保航行自由"，是霍尔木兹海峡公认的"守门人"。然而2026年4月13日，美军中央司令部一纸通告，宣布对所有进出伊朗港口的海上交通实施封锁，封锁线设在阿曼湾东端。这意味着，即便船只穿越了伊朗设置的关卡驶出霍尔木兹海峡，在阿拉伯海仍要面对美国海军的二次拦截——一道物理上的"双重关卡"。
从那时起，"护航者"变成了"锁门人"。
更值得玩味的是数据的累积效应。第一轮封锁从4月13日持续至6月18日，140余艘船只被改道、9艘被"丧失行动能力"；7月14日重启封锁后，到9月2日，被改道商船数为86艘；而仅仅4天后的9月6日，这个数字跃升至92艘。换言之，4天之内又有6艘商船被纳入美军强制改道的清单。封锁的强度，正在以肉眼可见的速度攀升。
F-35A隐形战斗机的亮相，传递出的信号远超一架战机的战术价值。
长期以来，美国在霍尔木兹的军事存在以海军为主——驱逐舰、航母打击群、扫雷舰构成水面力量。而F-35A的介入，意味着封锁已从"二维"走向"三维"：高空有隐形战机巡逻威慑，水面有军舰执法拦截，水下与电子空间还有无人装备配合。这是一套有空军掩护、有海军执法、有明确规则的体系化封锁。
更关键的是，F-35A具备穿透伊朗防空网的能力。它的出现，等于告诉德黑兰：美军不仅在封锁伊朗的"出海通道"，更在实质上获得了霍尔木兹上空的制空权。这对伊朗而言，是比商船改道更为刺骨的战略压力。
面对美军的铁腕封锁，伊朗并非没有反制手段，但每一项都代价高昂。
伊朗可以指示也门胡塞武装打击曼德海峡，但波及面难以控制；可以尝试启用南部港口以外的替代港口绕过封锁，但这只是应急的权宜之计；也可以再度宣布全面封锁霍尔木兹，但40余年博弈史早已证明——封锁霍尔木兹从来没有真正的赢家。
伊朗"科学研究与中东战略研究中心"波斯湾研究组主任海兰-尼亚的判断一针见血：美伊谅解备忘录从一开始就被定位为"战术暂停"，而非持久的和平解决方案。它既未触及伊核计划这一冲突根源，也未能提供解决海峡争端的有效机制。
而曾负责中东事务的美国中央情报局前高级官员波利梅罗普洛斯的警告更令人警醒："伊朗人不相信特朗普想重新开战，所以他们会不断推进、不断施压。但有太多事情可能出错。如果其中一次交火造成美军士兵死亡的大规模伤亡事件，特朗普会发疯。"
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