到了GCAP这里，类似的一幕再度上演。事实上，在英国、日本和意大利启动合研的初期，3国曾为了一件事情而下了极大的功夫和时间成本搞“来回扯皮”，那就是确定GCAP战斗机的体量。对于英国和意大利来说，综合性能最为高端、但价格也同样“高端而奢华”的重型战斗机，基本超出了它们的负担能力和对新型战机的性能要求上限。整体战斗力居于全球上乘水平，但价格比重型战斗机显著低一个量级的中等体量战斗机，对这2个国家就已经足够了。
GCAP全尺寸模型的体量基本是“准重型战斗机”
然而对于与欧亚大陆上的2个世界级军事大国，即中国和俄罗斯隔海相望的日本而言，综合性能仅是“准一流水平”的中型战斗机却很难完全满足需求。于是在日方的强烈要求与坚持下，GCAP被确定为一款机身长度约18米、翼展约14米的“准重型战斗机”，理念接近于美国在中型战斗机F/A-18C/D的基础上放大而来的F/A-18E/F。
GCAP战斗机全尺寸模型
虽说F/A-18E/F依然不算是严格意义上的双发重型战斗机，但其在内油搭载量、武器载荷量、作战半径和超视距空战等方面的能力，均比F/A-18C/D有了较为明显的提升，且前者的采购和运用成本也仍比真正的重型机便宜不少，算是达成了较为理想的取舍与平衡效果。不过在GCAP这里，仍属中型机范畴的“准重型战斗机”显然还是过分昂贵且超出各方负担能力了。一款双发中型六代机的单机价格，居然比美制重型六代机还要贵出去近一倍，如果英国、意大利和日本解决不好这个问题，那GCAP合研工作的散伙和项目破灭恐将只是时间问题。
可能被命名为歼-36的中国六代机原型机
那该怎么办呢？日本去说服英国和意大利接受“贵到离谱”的GCAP，只怕不太可能，毕竟后两者确实用不到那么“高级奢华”的战斗机，没有理由为了满足日本的需求而额外掏钱。那反过来让日本降低对六代机的要求，从而让GCAP实现“降价”如何呢？恐怕也不太可能，毕竟日本空自希望获得的是一款足以在未来“抗衡中国第六代战斗机”的机型。在中国的2款六代机原型机均为重型战斗机、甚至接近“超重型战斗机”的情况下，综合战力明显低一头的中型六代机很难被日本人所接受。
可能被命名为歼-50的中国六代机原型机
反正时间不等人，中国这边从2024年底开始对2款六代机原型机展开试飞，目前已取得肉眼可见的进度优势。而日本虽然“计划于2035年列装六代机”，可现在连首架原型机试飞都还是个“没影的事”。显然，时间并没有站在东京方面这边。所谓的“对标中国第六代战斗机”，只怕将是日本人“永远无法实现的目标”。
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