智己8月份的销量数据出来了：6163辆，同比下滑了6.18%。
这个数字放在整个新能源市场中都显得很尴尬，可更令人不安的是走势：今年5月，智己还能交出9045辆的成绩，6月便滑落至7067辆，7月进一步降至5900辆。虽然8月环比7月略有回升，但同比去年仍在下跌，且距离5月的高点已跌去近三分之一。
事实上，智己这个品牌来头不小，背靠上汽集团、阿里巴巴和张江高科，是上汽倾力打造的自主新能源品牌。技术上，智己也从不吝啬堆料：全线控底盘、后轮转向、800V高压平台、激光雷达……该有的硬核配置一样不少。可问题恰恰在于，这些纸面上的技术优势，始终没能转化成实实在在的订单。消费者不买账，再强的背景也只是空中楼阁。
拿今年4月上市的智己LS8来说，这款被寄予厚望的中大型增程SUV，上市时官方宣称60分钟大定突破8000台。结果呢？4月交付1938台，5月冲到3090台的峰值，6月就掉到1350台，7月更是只剩858台。从巅峰到谷底，只用了两个月。
要知道，很多人看好LS8，核心就是全系标配后轮转向与空气悬架，后轮转向带来更小转弯半径，大车开出小车的灵活感，同价位理想、问界都没有做到全系给到这套底盘硬件，所以单看底盘实力确实很有吸引力，可若是仔细看，它的性价比并没想象中那么高。
入门版本搭载江苏正立的52度电池，CLTC纯电续航仅279公里，日常纯电通勤会受到不小限制，同时城市领航、高速高快领航这类消费者越来越看重的高阶智驾功能，并不属于标配，需要选装9800元的奢华智选包，即便享受限时权益价 24.98 万，配齐核心智驾之后，实际落地门槛已经接近26万，所谓的性价比，打了不小的折扣。有趣的是，上市才两个月，这个选装包又突然变为免费赠送，首批车主直接炸锅，联名维权，这其实也在一定程度上损害了智己品牌的声誉。
与此同时，新能源汽车的竞争越来越白热化，智己LS8的优势也逐渐被削平。比如，前几日刚刚上市的海狮08就不容小觑，22.99万的入门版直接标配后轮转向、云辇-A闭式双腔空气悬挂、天神之眼5.0激光版和第二代刀片电池。
而且同样是空悬，海狮08用的是更高级的闭式双腔结构，智己LS8还是单腔，硬件上就差了一个档次。插混版CLTC纯电续航达到400公里，比LS8多出120多公里，还搭配了“5分钟充满，9分钟充饱”的闪充技术，补能效率近乎碾压。配置更全、价格更低、续航更长、充电更快，消费者不是傻子，同等价位下谁更有诚意一目了然。
除此之外，智己还有一个问题，就是终没能建立起一个清晰、有穿透力的品牌认知。理想用“奶爸神车”精准切中家庭用户，问界靠华为智驾迅速出圈形成技术崇拜，消费者想到这些品牌，脑子里立刻能弹出关键词。可智己呢？很多人明显都对这个品牌不熟悉，门店数量和曝光度跟比亚迪、理想、问界差了不止一个量级。
一边是品牌知名度有限，很难吸引到大量的自然客流，另一边产品的性价比又被新上市的对手不断挤压，进一步劝退普通家庭用户。
在竞争愈发激烈的市场中，智己目前的走向还是一片迷茫。虽然智己并不缺技术储备，但新品没能平衡好配置、续航、定价之间的关系，同时自身又缺少足够的品牌热度加持，再加上竞品不断下探配置门槛，销量持续走低也就不足为奇。
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