俞浩的造车梦，现在算是彻底凉透了。
9月第一天，就有追觅科技相关人士向媒体证实，追觅汽车业务已经放弃量产计划，只做相应技术储备。
其实不用他说，大家也都看得到。
有媒体报道了追觅“星空计划”造车业务主要办公场地的现状，办公区工位大面积闲置，仅有零星人员进出。而在巅峰期，这里曾有近千名员工。
回顾追觅的造车历程，堪称教科书式的高开低走。
去年8月，俞浩官宣追觅造车。项目名“星空计划”，首款车2027年量产，对标布加迪威龙。
最热闹的时候，追觅搭建了近千人的造车团队，设立三大造车事业部，概念车接连亮相CES、北京车展。
但其实，追觅的造车计划从头到尾都是“没工厂、没资质、没搭子”。追觅最初计划在上海临港拿地建厂，没有实现；想找搭子代工，跟众泰等车企的传闻不了了之；考虑海外建厂，同样没了下文。
更要命的，是没钱。
原本追觅造车采用的是“20%自有资金+80%地方国资配套”的杠杆模式，搭建了总规模超400亿元的产业基金。但在今年地方国资募资渠道被收紧后，这一模式直接失效。追觅的主业扫地机器人一年利润才30亿元，根本填不起造车这“无底洞”。
况且，追觅可能也根本没把心思放在如何量产上。
有从追觅造车业务离职的员工透露，追觅曾通过高薪和升职大量从车企挖人，他的年薪就从此前的不到40万被追觅涨到了65万。
不过挖到人后，追觅并没有急着让这些人去造车，而是忙着融资。
另有从追觅造车离职员工表示，他在追觅期间工作的主要内容就是融资募资，“要先自己融到钱才能有研发，而正常情况下汽车制造都是要先花钱去投研发才能有产出。”
事实证明追觅这套玩法根本就玩不转，据说其实早在《清华天才“崩老头”》一文出来前，就已经有一些地方政府开始调查追觅的资金使用情况。
从今年5月开始，追觅造车业务就已经开始陆续裁员。6月，追觅正式宣布包括星空计划在内的造车业务纳入产业研究院管理体系。
所以9月1日这位相关人士的回应，其实不过是官宣了一件大家早就知道的事而已。
只不过，在这场比泡沫破得还快的造车梦里，俞浩似乎学乖了。
前不久，追觅的海外账号发布了一条新品预告片。预告片里除了割草机、洗地机这些主力产品外，两台造型独特的机器人格外抢眼。
根据追觅方面的介绍，这次的新品计划在9月的柏林IFA 2026上展出，预告片里的机器人来自ECHO系列。
其中那台单臂轮式机器人是ECHO S1，主要围绕洗衣场景工作，可以识别和分类衣物，配合洗衣机完成洗涤，再尝试进行收纳，将原本分散的几项家务连续做完。
另外那台更接近人形的轮式机器人是ECHO P1，能力更加全面，可以在家庭和商业空间内搬运物品、整理房间，还会探索照护和安全守护等任务。
没了。
这可太不“俞浩”了。
要知道俞浩在微博被禁言前，可是以“发疯式营销”著称的。追觅造个车，他一会儿能“对标布加迪威龙”，一会儿能把自己和雷军余承东并称为“中国真正理解汽车设计”的三个人。
而当追觅在当下最热门的机器人行业出了新品时，俞浩居然没有一点吹嘘的意思。
是的，俞浩的微博账号已经解禁了。
据媒体报道，俞浩的微博账号状态已不再显示被禁言。但他最近的一条微博，只是在宣传一条追觅的个护公益短片。
没有了发疯，没有了张扬，俞浩似乎学乖了。
三个月前，在追觅宣布要收缩战线聚焦主业后，俞浩就在一次内部发言中说，要“坚守实业初心，脚踏实地做好产品与服务”。
看来这次俞浩不只是说说而已，他是真的“闭嘴”了，哪怕微博已不再对他禁言。
其实在6月24日俞浩作为夏季达沃斯论坛受邀嘉宾登上央视《新闻联播》起，追觅至少在合规性这一层，就已经是过关了。
追觅现在缺的，是在一地鸡毛之后重新拿出一份令人信服的成绩。俞浩现在缺的，是一个“浪子回头”的人设。
所以俞浩“学乖了”，作为曾经的“清华天才”，他太懂自己现在需要表演的是什么。
（本文信息源为每日经济新闻《追觅回应放弃整车量产》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）
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