一个贴着“华为”标签长大的品牌，出海第一件事就是把华为的智驾系统摘掉。这事怎么看，都透着一股耐人寻味的劲儿。
近日，一则消息在汽车圈悄然传开：智界V9要出口了，不用“华为智驾”，不在华为渠道销售，海外品牌定名Luxeed，主攻东南亚和澳洲市场。
这事可以追朔到2026年1月，前腾势高管赵长江正式加盟智界汽车，担任执行董事兼执行副总裁。当月他就放出了几个关键信息：智界V9右舵版将于2026年下半年发布，产品将实现“全球同步”。
到了8月底，更多细节浮出水面。据智界内部人士透露，海外市场将率先主攻东南亚和澳洲。
按照规划，2026年下半年完成产品适配与认证，目标2027年搭建海外完整销售服务网络。目前智界已经完成海外经销商招商，与阿联酋经销商签署了分销协议，海外展厅正在推进落地，但暂未实现实车批量交付。
至于其他车型，智界R7和S7的出海规划要等V9海外落地之后再推进。换句话说，V9是智界出海的“探路石”。
要理解智界为什么急于出海，得先看它在国内经历了什么。
2025年是智界的高光时刻。全年累计销量9.04万辆，10月至12月连续三个月交付量均超过万辆。鸿蒙智行全年交付58.9万台，同比增长32%。彼时，智界销量在鸿蒙智行整体中占到15.3%，一切看起来都在往上走。
然后，剧情急转直下。
2026年1月份开始，智界品牌连续5个月同比下滑。6月销量回升至5541辆，同比增长125.3%，其中智界V9交付3818辆。7月智界交付9906辆，V9单月交付8974辆，拿下MPV市场全品类销量冠军。到了8月，智界交付8561辆，同比增长404.2%。其中智界V9单款零售交付约8312辆，累计交付突破2万台，刷新50万级新能源MPV最快交付纪录。
这呈现出两个特征：一是智界在国内的销量极不稳定，二是智界V9成为走量的爆款。这种情况下，出海就成为迫切的选择。
回到出海这件事。最让人困惑的是：为什么智界V9出口版不用华为智驾？
智界V9国内版本搭载的是乾崑ADS 5.0智驾系统，依托鸿蒙智行体系，借助华为终端门店销售。到了海外，智驾方案换成奇瑞自研的“猎鹰”，销售渠道也完全由智界自己搭建，不用华为终端销售渠道。
可能的原因如下：一来华为的智驾系统高度依赖国内的道路数据和高精地图，在海外根本用不了。二来华为的芯片和系统在海外还面临潜在的地缘政治风险。三来智界海外品牌定名Luxeed，独立于鸿蒙智行体系运营。
奇瑞本身就是中国汽车出口的老大哥。2025年奇瑞集团出口汽车超134万辆，稳居中国品牌出口前列。智界背靠奇瑞的全球供应链和渠道资源，出海不是从零开始，而是站在巨人的肩膀上。
结语：
赵长江给智界定下的目标是：2026年夯实基础，冲击30-35万年度销量；2030年冲刺全球百万销量。出海是智界的必答题，不是选择题。与其在国内的红海里继续内耗，不如去海外找新的增长点。
但风险同样不小。东南亚市场有日系车的深厚根基，澳洲市场有特斯拉和韩国品牌的强势布局。智界V9作为一个50万级的中国高端MPV，要在这些市场撕开口子，并非易事。
来源：车观察
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