2026年9月1日，中国船舶集团旗下的广船国际联合中船贸易与某知名船东签订10艘8200车LNG（液化天然气）双燃料汽车运输船（PCTC）建造合同，合同总金额超过10亿美元（约合人民币67亿元）。
据悉，这份订单可能来自以色列汽车运输船船东Ray Car Carriers。过去二十多年间，其订单几乎全部交由韩国HD现代集团旗下船厂建造，此次转向中国船企，主要是因为韩国船企产能已基本排满，中国船企则在价格和交付周期方面均具备明显优势。值得一提的是，这也是Ray Car Carriers首次订造8600车位汽车运输船，新船交付后将成为其船队中最大的船型。
广船国际是我国汽车运输船建造的核心企业之一，其历史可追溯至1914年创建的“广南船坞”，1954年设立广州造船厂，现为中船集团旗下上市造船企业。总部位于广州市南沙区，拥有南沙和中山两大厂区，总占地面积约309万平方米，具备年造船350万载重吨、年修船300余艘的生产能力。
作为华南地区规模最大、最现代化的综合舰船造修企业，广船国际2025年实现营收202亿元，同比增长14.4%。今年上半年，公司营收、利润、接单、产值、交船五大核心指标均实现“时间过半、任务过半”，创下同期历史最优成绩。
2021年4月29日，广船国际正式涉足汽车运输船市场，已经先后为SFL、H-Line、HMM（韩新海运）、Seaspan（塞斯潘）等船东建造并交付7000车、8600车和10800车级LNG双燃料汽车运输船。
今年4月28日，其建造的全球首艘万车级汽车运输船“格罗唯视·领航（GLOVIS LEADER）”号，在广州南沙命名交付。该船总长230米，型宽40米，设计14层车库甲板，采用LNG和燃油双燃料推进系统。
6月29日，第二艘10800车LNG双燃料汽车运输船“格罗唯视・兰德（GLOVIS LANDER）”号正式命名交付。7月21日，第3艘同型号船“格罗唯视·诺瓦（GLOVIS NOVA）”号交付，这也是全球首艘配备光伏发电系统的万车级汽车运输船。
截至目前，广船国际汽车运输船手持订单25艘，位居全球单体船厂第三。排名第二的是招商局重工（江苏），手持订单36艘。这是招商局工业集团旗下全资子公司，2013年落户南通海门区，与招商邮轮（成立于2018年）共同组成招商工业海门基地，实行“一地两厂、资源共享”运营模式。
8月25日，挪威礼诺航运（Hoegh Autoliners）宣布从招商局重工（江苏）追加订造6艘9100车位、LNG双燃料并为零碳燃料转换预留条件的Aurora Class汽车运输船，交付期安排在2029年至2031年。此外，有4艘备选船舶订单（可在未来6个月内执行），另有4艘预留船位（最迟应在2027年12月31日前作出决定）。
2022年至2023年期间，礼诺航运陆续在招商局重工（江苏）订造12艘Aurora级汽车运输船（截至2026年第二季度已有8艘投入运营）。若此次追加订单全部确认，总数将达到26艘，总名义运力为236600 CEU，且全部由招商局重工（江苏）建造。
招商工业金陵船厂排名第一，手持订单38艘（78.79万载重吨）。公开资料显示：招商局金陵船舶（南京）有限公司创建于上世纪50年代初，前身为“长航局第三修理厂”，下设南京（占地约30万平方米，建有8座五万吨级水平船台）和仪征（占地90万平方米，配备10万吨级、20万吨级船坞各一座）两大厂区。
今年以来，这家江苏船厂获得多笔订单，包括挪威汽车船运营商UECC的2艘3000车位，日本航运公司川崎汽船（“K” LINE）的4艘1380车位。7月份，新加坡东太平洋航运（EPS）、挪威汽车运输船公司GCC、塞浦路斯的Sallaum Lines向金陵船厂下单，订造3艘7050车位、6艘8600车位、1+1艘8600车位。
今年以来，全球汽车运输船市场景气度持续回升，新造订单已超过50艘，远高于2025年全年仅9艘的水平。除Ray Car Carriers的2艘新船下单韩国HD现代重工，其余订单均由中国船厂承接。
中国汽车出口持续快速增长，为全球汽车运输市场提供了最强需求支撑。中汽协数据显示，1-7月中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%，其中7月份出口104.3万辆，同比增长81.3%，连续两个月超过100万辆。按照目前增长趋势，全年汽车出口量有望突破1000万辆，刷新2025年的历史纪录（708.9万辆）。
热门跟贴