“我冷了”就能自动调空调，去机场的路上顺带提醒你买花。凯迪拉克XT5 PHEV这次把语音交互做到了这个程度，背后是一颗高通骁龙8775P芯片和字节跳动豆包AI大模型在座舱里协同工作。
9月7日，凯迪拉克XT5 PHEV正式上市，共推出2款车型。建议零售价31-35万元，全款一口价27.99-29.99万元。叠加限时两周年购车权益后，限时权益价落在25.99-27.99万元区间。即日起至10月7日下订，还可享受包含两周年购车权益在内的8万元限时购车礼包，涵盖3年金身保障、3年辅助驾驶无忧等多重权益。
外观内饰：延续燃油版，细节有调整
XT5 PHEV基本延续燃油版设计语言，盾型网状发光前格栅搭配发光车标，分体式大灯组保持不变。车顶因激光雷达布置取消了鲨鱼鳍天线，前包围重新设计后集成了主动式进气格栅。车身尺寸4888/1957/1688毫米，轴距2863毫米，相比燃油版仅车身高度降低6毫米。车侧保留传统门把手，换装21英寸全新样式轮圈和265毫米低滚阻轮胎。尾部弱化后包围存在感，排气改为隐藏式布局，保留7字形尾灯。新增的大峡谷橙哑光色与幻沙白色两种配色，给外观提供了更多选择。
座舱核心是一块33英寸9K曲面显示屏，匹配AKG录音棚级音响系统和电子防眩目内后视镜。内饰新增黄石晨曦与银幕流光两种主题，配备呼吸氛围灯及车载香氛系统。座椅采用Fine Nappa半苯胺手工真皮材质，前排支持电动加热、通风、腰撑调节及位置记忆，后排带座椅加热。纯平地板设计和缩短84毫米的中央扶手，让后排乘坐体验有所改善。
动力续航：三电机插混，亏电加速仍够快
新车搭载凯迪拉克全自研超级插混系统，基于5C原生插混架构打造，采用P1+P3+P4三电机布局，匹配双挡DHT专用变速箱，全系标配四驱。这套1.5T插混系统综合输出功率385千瓦，峰值扭矩740牛·米，百公里加速4.8秒，亏电状态下也能跑出5.4秒的破百成绩。
续航方面，CLTC工况纯电续航215公里，满油满电综合续航1360公里。日常通勤综合油耗低至0.61升/百公里，亏电油耗6.05升/百公里。支持5C超快充，电量从30%充至80%仅需15分钟，同时具备6千瓦对外放电功能，可适配92号及以上标号汽油。
智驾与底盘：激光雷达标配，悬架提前20米预判
智能化是XT5 PHEV的核心升级点。新车全系配备激光雷达硬件，搭载Momenta R7世界模型辅助驾驶系统，官方强调“量产即交付”，无需等待后续OTA解锁。这套系统覆盖城市常规道路、非铺装路面、盘山公路乃至地图信息有限的乡间小路。拥堵路况下可实现“云感跟车”，对施工占道、突然加塞等突发状况提前感知避让。极端窄路环境中，单侧仅剩20厘米空间仍能精准通过。在无手机信号、无导航数据的偏远地区，系统也能保持稳定巡航。
泊车辅助支持标准车位与机械车位自主泊入，误入死胡同时“循迹倒车”可支持最长150米原路返回，高频使用的固定车位还具备记忆泊车能力。底盘方面，XT5 PHEV继续搭载全路况电动蜂鸟底盘，RTD电子实时阻尼可调悬架升级至第二代预瞄式版本，通过前置传感器提前20米识别减速带、井盖及坑洼路面，以每秒500次的频率扫描并实时调整阻尼，官方称可化解多达60%的颠簸冲击。制动系统采用与凯雷德同款的Brembo六活塞刹车卡钳，并新增舒适制动功能。四驱系统前后双电机布局的响应速度达到传统机械四驱的四分之一，提升了雨雪湿滑及泥泞路况下的抓地表现。
便利性配置上，中控区域保留实体物理按键与旋钮，方向盘采用全新功能按键布局。中央扶手区域重新设计后，配备双50瓦无线快充、66瓦有线快充以及车载冷暖箱，后者可在15分钟内完成制冰，并具备银离子抑菌功能。前排新增OMS舱内感知摄像头，可辅助看护车内儿童；五路视角哨兵模式支持车辆周围实时监控，异常情况自动录像并支持手机远程查看。
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