【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
日前，网传奥迪经典的“四环”品牌将完整划归一汽奥迪，上汽奥迪未来将只运营AUDI品牌，且奥迪中国已确立分治方案，一汽奥迪原则上承接上汽奥迪“四环”品牌车型的存量用户权益及售后服务，并衔接经销商权益。
对此传言，奥迪中国对观察者网表示，目前没有更多的信息可以披露。另据知情人士向观察者网透露，上汽奥迪未来将全力投入电动化转型，目标是让AUDI成为“豪华品牌中的比亚迪”。至于“四环”回归一汽的谈判也一度进行，但自今年5月底起便没有了进一步消息。
一汽奥迪 东方IC
奥迪在中国的合资历程可追溯至1988年，彼时奥迪与中国一汽在吉林长春签署协议，开始组装生产奥迪100，这也开启了中国豪华车国产化的先河。此后近三十年，一汽-大众奥迪一直是奥迪在华唯一的合资企业，独自享受着中国豪华车市场高速增长的红利。
转折发生在近30年后，2016年10月，上汽集团与奥迪在德国签署了合作谅解备忘录，计划建立合资销售公司。消息传出后，立刻引发了一汽奥迪经销商网络的激烈反对。尽管如此，上汽与奥迪还是于当年11月签约成立新的合资销售公司。
2017年5月，为平息风波，奥迪、一汽、一汽-大众三方签署协议，承诺上汽奥迪项目在2018年之前不会启动运营，此举暂时稳住了局面。
2018年，奥迪从大众汽车集团获得了上汽大众1%的股份，为后续更深层的合作扫清了部分障碍。2021年，上汽奥迪项目正式落地，首款“四环”车型A7L上市。然而，为避免与一汽奥迪直接竞争，上汽奥迪初期采用了“代理制”模式，且产品线受到严格限制，发展并不顺畅。
2023年7月，在电动化转型的压力下，有传言称奥迪正与上汽集团洽谈，有意购买后者旗下智己汽车的电动平台。2024年4月，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议，为后续的深度合作奠定了基础。同年11月，上汽奥迪全新电动化品牌“AUDI”在中国市场正式推出，其专属生产基地也落户上海嘉定安亭。
2025年4月，上汽奥迪AUDI品牌首款车型奥迪E5 Sportback于上海车展期间亮相，并于同年9月正式上市；今年5月，AUDI首款SUV车型奥迪E7X正式上市，形成如今的品牌双车格局。
然而，在AUDI品牌高调推进的同时，奥迪在华双品牌长期内耗的代价也日益显现。
作为奥迪在华最大的业务板块，一汽奥迪的销量近年来持续下滑。从2020年超过72万辆的高点，逐步滑落至2025年的不到60万辆，今年上半年更是仅约20万辆；而在上汽奥迪推出后，早期燃油“四环”车型的销量难以维持热度，后续的两款AUDI新能源车型也在诸多竞品的挤压下艰难寻觅生存空间，2024—2025年，上汽奥迪的年销量在4万—5万辆左右，今年上半年，上汽奥迪销量约为2.1万辆，同比增长约40%，整体体量仍与一汽奥迪相去甚远。
上汽奥迪 东方IC
在此背后，是奥迪在华多个主体各自为政、协调成本高昂的现实。两个合资伙伴、两个品牌体系在产品定位、渠道布局、用户服务等方面的竞争与内耗，不仅分散了资源，也让消费者对奥迪品牌的认知产生混淆。
与此同时，奥迪的外部竞争环境也急剧恶化。事实上，整个德系品牌在中国乘用车市场的整体份额，已从2020年巅峰期的24%持续收窄至2025年的12%左右。在新能源浪潮中，奥迪等传统豪华车品牌的光环也正逐渐黯淡。
而为推动南北奥迪分治，网传截至今年7月，上汽奥迪生产的“四环”品牌全部车型产量已归零，而在市场端也开始了对现有四环车型的清库促销；9月，由奥迪与上汽合资的研发实体奥迪创新技术中心（AITC） 在上海正式成立，将专门为AUDI品牌打造新车。
然而，南北奥迪要实现完全分治，还有待官方动作的进一步确认，在竞争白热化的市场中，分治后的“四环”和AUDI能否更好地经受考验，也有待时间的验证。
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