9月7日，特斯拉又出手了。
本次没有保险补贴也没有积分赠送，而是直接降价尾款。从现在起到九月底（包含当天）之间购买Model 3现车可以优惠五千元，购买Model Y现车可以优惠一万块钱。在此期间内还可以选择五年的零利率贷款或者保险补贴或者免费赠送车身油漆或者免费使用充电桩中的任意一个。
我的第一个想法就是季度末冲销量，并且并不奇怪。但是看过政策的具体内容之后才知道这次促销的信息量要比表面上看上去的大得多。
先算几笔落地账。
在给Model 3加上了5000元的尾款立减以及8000元的保险补贴之后，它的起售价为22.25万（首付7.99万，月供约2377元）；而给Model Y打上10000元的价格折扣之后，则是25.35万元起（首付7.99万，月供2894元）；最后再把Model Y L版车型的价格拉到32.9万的时候，它只需要首付9.99万就可以入手，并且每个月只需支付大约3819元作为还款额。
对已经确定购买现车的客户而言，“直接降价”要比赠送积分或者赠送配件更令人开心一些。“直接降价”就是在原价的基础上再打个折扣，在不经过计算的情况下就可以得到现金优惠。
但是本次促销活动仅针对现有的车辆进行销售，并没有包括定制订单在内。也就是说，特斯拉所要清理掉的是库存的数量和结构问题而并非需求量的问题。
这就有意思了。
时间点上，九月下旬刚好处于三季度交付冲刺的关键时期。特斯拉一向都是在季末用脉冲式的模式来进行交付的老司机们也都明白这一点。而今年九月又有一个特别的情况就是，在此之前，香港、澳门等地已经推出了配置比较简单的Model 3入门款车型，并且这两款车的价格折算过来之后分别是大约17.59万和20.98万元左右。
在香港的价格不到18万元的时候，在内地的社交网络上引起热议的同时，评论区里也出现了许多质疑的声音，“为什么是这样的呢？”
目前来看，内地这次针对现车的大范围降价，并非单纯的季度促销行为。有分析人士认为这是为了给后面入门级车型进军国内市场预留出一个价格台阶而做的准备。把现在的现行车价压低一些，留出一定的空档，在后面更低价别的车型进来的时候不会造成太大的心理落差。
这套思路和当年Model 3国产之前的节奏非常接近。
还有一点容易被人忽视掉：此次新政对全损车主开了一个小口子，在9月30号之前购买Model S、3、X或者Y，并且新车与旧车都是同一个人所有，在上一年度发生全损事故之后就可以获得800元现金补贴。
八百块不算什么，但是把关怀对象限定为“恰好在九月份发生全部损失的车辆”的做法就显得很精确了。你想要一辆新车，而我又有一辆车可以出售，一拍即合。
冷冰冰地说就是生意，软绵绵地说也是出于好意。
从整个市场的角度来看，在2026年的前七个月里，Model Y仍然会是全球电动车销量的第一名，并且在中国SUV市场上也占据着领先地位。由于上海超级工厂实现了本地化的生产供应，因此中国的价格已经处于全球最低的位置。特斯拉的大佬们早就在很久之前就说过，在短期内为了抢占市场份额而放弃一些利益是完全可以接受的。
所以这轮限时政策，本质上是一场精心计算过的库存腾挪。尾款立减是钩子，五年零息是缓冲垫，全损车主关怀是精准补刀。而真正的主角，可能还在后头。9月30日截止。但如果你问我，10月之后特斯拉还有没有动作，我会说：等着看那款18万不到的Model 3什么时候来敲门。
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