9月8日消息，smart中国宣布，精灵2号早鸟计划即将开启。官方这次重点确认了座椅数量，新车回到两门两座的小车路线，车内只有主驾和副驾两个位置，不会为了增加使用场景再放入一排应急座椅。
早鸟计划的具体开放时间和参加方式暂时没有公布，目前也不能把它直接理解为预售。按照smart此前给出的产品节奏，精灵2号量产版将在今年10月于巴黎完成全球亮相，这次计划更像是提前收集意向用户，价格和订金规则还要继续等官方消息。
对于smart来说，两座设计其实比车身加长更有辨识度。现在品牌在售的精灵1号和精灵3号以及精灵5号，尺寸已经覆盖小型SUV到中型SUV。精灵2号没有继续做一台尺寸稍小的五座车，而是回到当年fortwo擅长的城市代步方向。
工信部申报资料显示，量产版提供2751mm和2764mm两种车身长度，宽度1669mm，高度1555mm，轴距只有1875mm。两个长度预计与前后包围或不同外观组件有关，车身基础结构没有变化。整备质量1130kg，总质量1315kg，额定载客人数为两人。
这个尺寸放在现在的纯电车里比较少见。车长不到2.8米，轴距也没有超过1.9米，在普通车位里能留下更大的前后空间。平时遇到老小区地库和路边侧方车位，这类小车确实更容易调整位置，不过后备厢容量和长途装载能力自然不能按照常规五座车来要求。
精灵2号继续使用smart比较熟悉的四轮四角比例，车轮尽量靠近车身四角，把中间空间留给座舱和电池。概念车车长约2.79米，最小转弯半径为3.475米，换算成转弯直径就是6.95米。工信部暂时没有公布量产车转弯数据，最终是否完全保留概念车水平还要看上市配置。
外观已经从申报图里基本露出。新车依旧是短车头和高车顶组合，前挡风玻璃倾斜角度较大，车门长度则比普通四门小车更长。前脸使用封闭式设计，两侧灯组由中间黑色饰板连接，车尾继续采用大面积后风挡，整体轮廓能看出fortwo的影子。
动力方面，申报车搭载星驱科技生产的TZ160XS00A电机，最大功率60kW，最高车速140km/h。这个动力放到大尺寸纯电车上不会太突出，不过精灵2号整备质量只有1130kg，主要使用场景也是城市通勤和短途代步，实际加速还要看电机扭矩与最终标定。
车辆采用磷酸铁锂电池，电芯由宁德时代提供，电池总成来自浙江吉曜通行能源科技。概念阶段公布的电池容量为35.7kWh，国内资料给出的CLTC续航接近400km，smart海外新闻稿则使用WLTP目标续航接近300km的口径，两组数字对应不同测试标准。
35.7kWh电池放在现在的新车里不算大，不过精灵2号车身短，重量也比常规纯电SUV低很多，续航不需要完全依靠堆电池容量。概念车支持直流快充，电量从10%充到80%不到20分钟，同时还规划了V2L对外放电功能。量产车能否全部保留，目前还没有最终配置表。
新车基于smart自研ECA电动紧凑型架构打造，这套平台专门围绕超紧凑两座车开发。小车的电池布置和碰撞安全并不比大车简单，车头与车尾可利用的缓冲空间都更短，因此精灵2号还会重新引入smart经典的Tridion安全车身结构。
座舱方面，概念车采用连体式双座设计，中控台使用弧形布局，重点是尽量减少两个座位之间的占用空间。不过工信部资料不会展示完整内饰，量产版是否继续使用连体座椅，车机屏幕尺寸和储物结构会怎样安排，还要等10月实车亮相。
精灵2号将由浙江豪情汽车制造有限公司生产，申报车还配备ABS防抱死制动系统和汽车事件数据记录系统，可以选装ETC车载装置。目前已经确认的是两座布局，60kW电机和磷酸铁锂电池，早鸟计划的开放时间及权益内容尚未公布，量产版计划今年10月在巴黎全球亮相。
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