火车（包含高铁、动车），是今天大多数中国人的远程交通工具。你知道自己经常坐的火车，归哪个铁路局管吗？

中国有18个铁路局，而这18个铁路局交通着34个省市自治区（含台湾省）。

这不禁让人感到奇怪：1个省市自治区对应1个铁路局，不是更好管理吗？18个铁路局是以什么划分各自交通范围的？

这18个铁路局按地区划分，分别是：

华北：北京局、太原局、呼和浩特局

华南：广州局、南宁局

华中：郑州局、武汉局

华东：上海局、济南局、南昌局

东北：沈阳局、哈尔滨局

西北：西安局、兰州局、乌鲁木齐局

西南：成都局、昆明局、青藏集团

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各个铁路局管辖的范围不一，有的管一个省的部分，有的管一个省，有的跨省市管一大片。

相比省市自治区的划分，铁路局的管辖范围更符合山川形便的地理条件。

青藏高原就有管辖青海、西藏两省的青藏集团；

新疆地区地广人稀，被天山分成两半，就有乌鲁木齐局，它虽然紧挨着兰州局，却无法合并在一起；

昆明局管辖不含昭通市的云南省、贵州部分地区、四川部分地区。

当然铁路局管辖范围划定，还必须考虑铁路修建的历史沿革因素。

比如大兴安岭以西的内蒙古呼伦贝尔在哈尔滨局，而不在呼和浩特局；

比如山东的德州归北京局管，山东其他大部分地区又归济南局管；

比如河南信阳归武汉局，不归郑州局；

比如广东湛江归南宁局，不归广州局。

其实总结起来，铁路局的管辖范围，最主要的考虑是如何达到最高的运输效率，山川形便、早期铁路修建历史沿革都是一种体现。

从这18个铁路局的管辖范围，还能看出各个地方的经济联系，哪些地方跟哪些地方是抱团发展的，比如长三角、京津冀等。

这些铁路局中，地盘最大的是沈阳局，长14583公里；地盘最小的是青藏集团，4059公里；最挣钱的是太原局，最亏钱的是成都局，太原局挣的都没成都局亏得多——因为成都局的山路太多了，修路和养护的费用太高。