一、项目基础概况

G0413新乐至忻州高速（简称新忻高速，又称石忻高速），属于国家高速公路网规划项目，是晋中北通往河北中南部、京津冀的新增省际高速通道，纳入山西省十五五重点开工项目库 。山西段整体起于晋冀省界盂县北部，对接河北规划新忻高速，向西途经阳泉盂县，终点落在忻州市忻府区，衔接G55二广高速，山西段规划总里程约85公里，采用分段实施模式，分为省界‑天黎高速段、天黎高速‑忻州段两大段落推进。

本次启动全过程咨询招标的为天黎高速至忻州段，新建里程46.74公里，双向四车道山岭高速，设计速度100公里/小时；项目估算总投资74亿元；设置桥梁16座合计7747米，隧道5座合计15098米，桥隧占比接近50%；设置2处枢纽互通、2处一般互通；配套服务区、停车区、养护工区等全套交通附属设施 。

另外一段晋冀省界至天黎高速段约32公里，地处盂县北部太行山区，桥隧占比约72%，控制性工程包含滹沱河特大桥、梁家寨特长隧道群，目前处于方案深化研究阶段，待两省接线方案稳定后再启动后续工作。

前期开展多套线位走廊比选，确定北走廊盂县北部走线作为实施方案。该方案沿滹沱河北侧山地布线，避开盂县县城建成区，直接对接天黎高速，终点顺接忻州二广高速，兼顾出省通道功能，同时避让大片城镇建成区，拆迁规模可控。

备选南侧靠近盂县县城走线方案：虽然可以就近服务盂县城区，但大量穿越城镇开发边界，征地拆迁规模巨大，同时地质条件复杂，造价大幅抬升，予以舍弃；

备选南线绕行寿阳方案：线路大幅南移，远离晋冀省界直连方向，通道功能弱化，绕行距离过长，综合比选放弃。

项目核心难点：地处太行山脉山岭重丘区，长大隧道多，地质条件复杂；跨阳泉、忻州两市，还要与河北同步对接省界接线方案；部分区域涉及生态管控区域，环保、水保要求高；项目投资体量巨大。

二、最新建设进展（截至2026‑09‑07）

2022年3月，山西省交通运输厅启动项目可研编制招标，正式开启前期研究工作 。

2026‑08‑14，山西省公共资源交易平台发布天黎高速至忻州段全过程工程咨询服务招标计划，招标内容包含初勘初设、专项评估、施工图设计，计划2026年9月正式发布招标公告，标志该段前期工作加速推进 。

重要区分：当前仅开展勘察设计咨询招标，尚未取得工可正式批复，没有施工监理招标，无实体土建施工。晋冀省界至天黎高速32公里段落暂未开展招标，还在方案研究阶段，需要和河北段对接接线条件。

按照山西省十五五规划目标，力争2027年前后启动天黎高速‑忻州段建设；省界段视河北段推进节奏统筹实施，整体预期十五五周期推进建设，工期、开工节点受工可批复、用地报批、两省接线协调影响存在浮动，全部时序以山西省交通运输厅、省发改委官方公告为准。

河北段同步开展前期研究，尚未开工，两省同步推进接线方案对接工作。

三、项目实施价值

现状忻州、晋北去往河北中南部主要依靠G5京昆高速、G1812沧榆高速，通道单一，货车流量大，节假日长期拥堵。项目建成之后，新增一条晋冀之间高速出省通道，直接分流京昆高速车流；强化忻州、盂县对接石家庄、雄安新区的公路联系，串联驼梁、西柏坡等文旅资源；完善山西东向融入京津冀的高速公路路网，提升晋中北区域对外通行效率。