3 万美元中国电车，美国网红带团看展，为何美国政府不敢卖？|中国电车|中国车|丰田|汽车行业|网红|美国政府

你敢信吗，居然有外国人掏大几千块人民币飞中国，就为了亲眼看看咱们的电动车。这事最近在国内外火得一塌糊涂，牵头的美国网红还靠收团费赚了一笔，外国网友跟着酸，馋得直搓手。

这个网红叫罗伯逊，今年34岁，地道美国人。他组织的看车旅游团，一人收399美元报名费，团员来自五湖四海，有澳大利亚人、新西兰人，还有中东的游客，一群人直奔北京车展而来。

到了现场，这帮外国朋友围着中国电动车摸来摸去，坐进去体验半天，翻来覆去说得最多的一句话就是，真不敢相信美国政府居然不让我们买这种车。换谁来不懵啊，带大冰箱、大彩电的豪华SUV，才卖3万美元。

路透社专门算了一笔账，在美国买一辆新车的钱，放到中国能提五辆电动车。这次北京车展最火的几款车型，起步价才1.2万美元，吉利、比亚迪、五菱宏光MINI EV全是这个价位段。也难怪看车能做成旅游生意，还攒出了一股另类的来华观光潮。

有业内专家说得很透，美国越打压封锁，不让本国老百姓买中国电动车，美国消费者的好奇心就越重。美国天天喊着反倾销，中国车商一毛钱广告费都没花，人家消费者自己掏机票钱飞过来，看完回去还免费帮忙宣传。现在这局面，网红赚了钱，观众看了新鲜，中国车赚了口碑，妥妥的多方赢麻了。

这位专家之前去重庆，专门体验过问界8的智能驾驶。从车厂开到市中心，车子自己选路自己超车，该停就停该减速就减速，路上突然窜出来的摩托车，都能提前精准感知到。

车里空间大得能当电影院，做好隔音直接秒变KTV，不同座位有独立的音响和屏幕，你看你的我看我的，完全互不干扰。那边美国消费者想买买不到，想了解只能刷外网短，好奇心可不就越憋越大嘛。

中国车企这几步布局，直接戳中了美国车市的软肋。现在中国车企摸透了美国人的购车喜好，开始造大尺寸SUV、三排座、皮卡，全是美国人日常最爱开的车型。小鹏、问界、理想都往这个方向发力，直接对标美国本土主流车企。

华尔街日报早前爆过料，福特曾经主动找上吉利，想把双方在欧洲的合作模式搬到美国去，目前谈判还没有最终结果，但这件事本身就已经很说明问题了。更多中国车企把门店开到了墨西哥，就在美墨边境边上，离美国近得离谱。

一辆中国电动车才卖2万美元，就算顶着美国50%的高关税，照样拿下了墨西哥电动车市场一半的份额。这架势都摆到家门口了，美国真的能挡得住吗。

现在不少西方老牌车企，早就悄悄转变了态度，主动找上门找中国合作。有行业老将说，中国汽车制造的发展速度，远远超过了他原本的想象。早几十年，国内买车只认美国、日本、欧洲的品牌，后来油价危机，日本车抢走了美国大量市场份额，现在轮到中国车冲去全世界抢市场了。

拿公开的销量数据来看，全球销量最高的还是丰田，一年卖出1132万辆。但比亚迪已经冲到全球前列，年销462万辆，上汽年销450万辆，已经超过了福特，吉利年销411万辆，也超过了本田。三家中国车企加起来的总销量，早就甩开丰田一大截了。

站在普通消费者的立场，谁不想买物美价廉的好东西，中国车刚好把这两点做得非常到位。美国人喜欢大皮卡，中国就造够粗犷够硬的大皮卡，SUV做得硬朗像坦克，刚好符合美国人的审美需求。

内饰配置更不用多说，大屏、冰箱、大沙发，想要的配置全都有，价格还低得让人不敢信，美国消费者能不动心吗。

现在中国车在美国的发展势头，真的是挡都挡不住。这不是吹牛，数据显示已经有三成美国消费者明确表示，愿意重新考虑购买中国品牌的汽车。中国车企不光拼价格拼配置，还在全球范围抢顶尖人才，小米直接把研发中心建在了德国慕尼黑，从宝马、奥迪、奔驰、保时捷这些顶级老牌车企挖资深主管和设计师，目标很明确，就是要把中国的智能驾驶打进欧洲市场。

吉利今年的出口目标直接定在了150万辆，去过北京车展、也参观过小米大兴工厂的专家说，现在早就不是中国车企求着西方车企合作了，形势完全反过来了。奥迪找上上汽，奔驰找Momenta，大众找一汽，丰田也在积极对接中国合作伙伴。

没人会和市场过不去，这些老牌车企主动找上门，核心原因很实在，全球电动车的发展现在就是中国主导，比拼的核心已经是智能化，不是单纯的电池或者内饰，整个电动车完整的供应链生态都在中国，不来找中国合作，根本玩不转。