2027亚洲电动车展MTA直击：电动车卖得越好，充电桩亏得越惨？
亚洲新能源汽车市场现在有个很明显的变化：大家都在做电动化，但走的路并不一样。中国企业已经把整车、电池和零部件卖到了越来越多海外市场，泰国、印尼、越南开始把新能源汽车和本地制造放在一起推进，印度的电动车市场则长期保持着两轮、三轮车占比较高的特点。对做出海的人来说，现在真正难的不是找到一个“新能源市场”，而是弄清楚不同国家到底缺什么、客户从哪里采购，以及产品到了当地以后要不要重新做一套适配。
一、展会基本信息
2027年亚洲国际新能源电动车及充电桩展
The MTA 2027
展会时间：2027年07月14-16日
展会地点：中国·香港
举办周期：一年一届
Informa Markets
同期举办：2027年亚洲国际智能交通及充电桩展MTA 2027
2027年亚洲国际电池储能展The Battery Show Asia 2027
中国总代：东方福泰（北京）国际会展有限公司
主要领域：新能源整车、电池与储能系统、充电设施、智能交通、汽车电子。
二、展会介绍
2027年亚洲国际新能源电动车及充电桩展是 Informa 在亚洲布局的新能源交通与充电设施专业展，聚焦电动车整车、动力电池、储能系统、充电桩、车路协同、交通数字化等领域。展会依托香港的国际贸易枢纽定位，吸引来自整车厂、能源服务商、充电运营商、储能集成商、商业地产、交通基础设施单位以及区域经销商和进口商的专业观众。
展会与智能交通展和电池储能展同期举办，使其形成“整车 + 充电 + 储能 + 智能交通”的完整产业链结构。预计吸引超过25,000名专业观众，展商超过350家，并安排200余位专家和150小时以上的会议及教育内容。参展企业覆盖中国、日韩、欧洲及东南亚的整车厂、核心零部件企业、储能系统集成商、充电设备制造商和交通技术企业。同期论坛围绕电动车平台、储能商业化、充电网络规划、交通数字化等议题展开。
三、当地市场概况
香港不是靠生产新能源汽车来发展这个市场的，本地更现实的问题一直是车辆怎么充电、停车位怎么改造，以及公共交通和商用车什么时候能够更大规模地电动化。
2026年2月，香港政府更新电动车普及化路线图时披露，全港公共充电桩约16,500个，是2021年约4,700个的2.5倍。政府计划到2027年年中，让全港具备充电设施的公共和私人停车位增加到约20万个，可支持超过30万辆电动车。到2030年，高速充电桩目标达到不少于4,000个，2035年进一步增加到约10,000个。
明香港现在面对的已经不是“有没有充电桩”的问题，而是充电网络怎么继续扩容、快充怎么布置、停车场怎么改造、充电服务怎么收费和运营。
商用车的情况则没有乘用车那么快。香港政府目前仍认为电动商用车整体处于技术和市场发展的早期阶段，会先从较具条件的车型逐步推进。巴士、出租车和轻型客货车是目前比较明确的方向。香港同时承担区域贸易枢纽角色，成为中国企业进入东南亚及海外市场的中转节点。
四、当前市场有哪些变化值得关注
中国的情况已经比较成熟。新能源汽车产业链完整，企业出海也从过去的整车出口逐渐延伸到电池、电驱、充电设备和各种零部件。IEA数据显示，2025年中国生产的电动汽车约占全球产量的四分之三，中国新能源汽车出口超过250万辆。
东南亚则处在一个很有意思的阶段。2025年，东南亚电动汽车销量超过50万辆，同比翻倍，电动车已经接近当地新车销量的五分之一。越南、泰国和印尼增长尤其明显，但三个国家走的路又不完全一样。
泰国过去是亚洲重要的汽车生产基地，现在开始把传统汽车产业链往新能源汽车方向调整。2025年泰国电动汽车销量约14万辆，同比增长70%，接近新车销量的四分之一；与此，当地生产的电动车占比从2024年的约5%提高到了2025年的20%。印尼则更加看重本地制造和资源优势，2025年电动车销量占新车销量15%，约四分之三的销量来自中国进口车型。越南的情况更特殊，本土车企已经在市场中占据很强的位置。
这对中国供应商来说，带来的变化很直接。以前客户可能问的是“产品多少钱”，现在越来越可能问“能不能本地供货”“有没有认证”“能不能配合车型开发”“售后怎么做”。
印度又是另一套逻辑。当地电动车并不只是乘用车市场，电动两轮车和三轮车在城市短途出行、物流和商业运营中有很大的使用基础。IEA数据显示，2026年第一季度东南亚电动两轮、三轮车销量同比增长超过一倍，印度同期增长超过30%。
日韩则更偏向另一端。韩国2025年电动车销量超过20万辆，同比增长约65%；日本、韩国本身又拥有成熟的汽车、动力电池和电子零部件产业。对于做电池材料、BMS、电驱、汽车电子和智能驾驶的企业，这些市场的客户要求通常会比单纯的新兴市场更加细。
五、这个展会对哪些企业更有价值
目标客户是整车厂、零部件采购部门或能源服务商的企业，可在展会现场接触到负责选型、采购和技术评估的核心人员，客户匹配度高。
以渠道为重点的企业，可在展会遇到区域经销商、代理商和进口商，适合评估跨区域渠道能力并建立合作意向。
以项目为导向的企业，可接触商业地产、交通枢纽、充电运营商和储能项目开发商，适合寻找项目入口。
需要建立品牌认知的企业，可利用展会的国际化观众结构，让区域市场快速了解产品定位和技术方向。
关注市场情报的企业，可在展会上观察整车厂、储能企业和充电设备企业的新品、价格策略和技术路线，判断区域竞争格局。
六、哪些企业与展会匹配度较高
已经有成熟产品、海外认证和一定交付经验的中国企业，通常比刚开始做产品的企业更容易从这类展会上获得有效信息。
尤其是三类企业比较值得看。
一类是新能源汽车及轻型电动车企业，特别是已经在研究东南亚、印度或者日韩市场的企业；另一类是动力电池、电驱、BMS、汽车电子等零部件企业，这些产品更容易进入当地汽车供应链；还有一类是充电设备和充电运营相关企业，香港本地充电基础设施建设以及东南亚充电网络扩张，都能提供比较直接的市场信息。
如果企业的产品主要面向储能、工业自动化或者普通消费电子，而和新能源汽车产业链联系不大，那么MTA的匹配程度就要具体判断，不必因为展会名称里有“新能源”就默认适合。
七、中国企业参会前需要考虑什么
第一件是客户到底在哪里。不要笼统地写“开发亚洲市场”，最好提前确定是找泰国整车厂、印尼渠道商、印度两轮车企业，还是香港充电运营商。客户不同，准备的资料也不同。
第二件是产品能不能真正进入当地市场。充电设备要看标准和接口，汽车零部件要看认证和车型适配，电池产品要看运输、认证和售后。海外客户第一次接触企业时，通常不会只看价格，能不能稳定交付同样重要。
第三件是不要把展会当成一次性销售活动。对于还没有明确海外渠道的企业，展会现场更适合用来摸市场：客户来自哪个国家、采购什么产品、目前使用什么供应商、最在意价格还是认证，这些信息收回来以后，才能判断下一步到底该做哪个市场。
MTA 2027的意义也就在这里。香港本地市场可以看到充电基础设施怎么继续建设，展会现场又能接触到来自中国、印度、东南亚、日本、韩国等不同市场的产业链企业。对于正在做新能源出海的人来说，这比单纯看几款新车更有价值——至少能够更直观地看到，亚洲不同市场到底在买什么，以及中国供应链正在往哪里走。
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