9月3日，一封两页纸的信送到了美国国会山最有权势的四个人桌上，众议院议长、参议院多数党领袖，加上两党各自的少数党领袖。
写信的是美国汽车创新联盟（AAI）的CEO约翰·博泽拉，信里就一件事：赶紧立法，永久禁止中国联网汽车及其软硬件在美国销售、进口、制造。
注意这几个动词，卖、进、造，全部封死。
不光不许从中国运车过来，中国背景的公司想在美国本土建厂造车，也不行。
不过这不是心血来潮。今年7月，参议院商务委员会已经口头通过了《2026年联网车辆安全法案》（S.4429），划了一条15%的中资持股红线，任何车企如果被中国实体直接或间接持股超过15%，就别想在美国卖联网车了。
而AAI这封信，就是要赶在2027年1月本届国会闭幕之前，把这条红线焊进联邦法律里。
有意思的是，博泽拉在信里自己承认了一句话，多数报道都跳过了“这件事还没有在美国境内发生”。而中国品牌乘用车今天在美国的销量，约等于零。
也就是说，美国车企正在要求国会立法禁止一件压根还没发生的事。
那他们慌什么？表面是所谓国安的理由，骨子里实际是打不过。AAI这名字听着挺新潮，好像是个硅谷创新俱乐部。打开会员名单一看，通用、福特、丰田、本田、大众、现代、奔驰、宝马。几乎是把内燃机时代全球份额榜上有名的巨头全塞进了一个游说房间。
成立那年行业媒体就一句点评：“代表除了特斯拉以外的所有人”。特斯拉不在里面。这件事本身就说明了一切。AAI这帮会员最近的日子，过得是真不太平。2025年，福特全年净亏82亿美元，主要原因是195亿美元的大型电动车项目取消减值，通用净利润腰斩，Stellantis更惨，一年亏掉223亿欧元，大众在华新能源销量同比跌约40%。
中国汽车正在全球攻城略地。
2025年中国汽车出口突破1000万辆，新能源汽车全球销量占比突破60%。比亚迪全年卖了460万辆，纯电销量首次超越特斯拉，登顶全球第一。
一边是旧世界的巨人们在转型路上摔得鼻青脸肿，一边是新玩家踩足电门往前冲。这帮老巨头自然慌张。
且他们对中国汽车已经建了三层围墙。
绕不开的一个关键便是关税，进口车25%普通关税，叠加对华电动车100%的301关税，综合税率125%以上。另外早在2025年1月拜登政府商务部出的网联车辆最终规则，2027年开始禁止中俄主体研发的网联与自动驾驶软件。
当然这第三层就是AAI这封信要说的，把前两层行政命令固化成国会永久法。
而为什么要“永久”？因为行政令下届总统可以撤销，法律不行。这帮人算盘打得精：关税挡不住，行政令不保险，那就直接立法，一劳永逸把门焊死。
博泽拉信里那句“威胁迫在眉睫”，简单来说便是算过账了，正面打不过，只能先焊门。不过最讽刺的是，自己人先中招
这条15%的红线，画得相当狠。
法案草案明确规定：联网汽车的制造商如果被中国实体持股超过15%，不管是股权、投票权还是董事会席位，直接间接都算，就禁止在美销售。
结果奔驰第一个撞枪口上了。
根据奔驰公开的股东结构，北汽集团持有9.98%投票权，吉利创始人李书福持股9.69%，两家合计约19.67%。
按S.4429的字面规定，奔驰直接越过红线。而奔驰本身就是AAI的会员。游说团体一边喊着封杀中国车，一边发现自家会员可能先被踢出美国市场。
参议院商务委员会主席克鲁兹直接说，如果15%红线不改，这法案最终成不了法律。奔驰CEO康林松则表示，必要时会调整安排保住美国业务。
但这还不是最讽刺的。AAI签名席上全是燃油利润还没垮、电动转型最慢的那拨车企。
唯一缺席的美国头部车企是特斯拉，它上海超级工厂还在往欧洲和加拿大发货，既吃中国供应链，又在美国市场坐收中国竞品被挡在门外的红利。
换句话说，这帮老巨头一边高喊“国家安全”要把中国车挡在门外，一边眼睁睁看着特斯拉两边通吃。但这又算哪门子“美国汽车业的一致立场”？
况且中国手里不是没牌。
中国自主新能源乘用车对美出口本来就是零。125%关税加商务部规则早把门堵死了。新法案通不通过，中国电车在美份额都是零。AAI这封信，对中方整车出口的边际损失，约等于零。
但它送来了一件比损失值钱得多的东西，一份带公章的、牵头立法的、歧视中国电车的黑名单。
今年3月27日，中国商务部已经依据对外贸易法第41、42条，对美国阻碍绿色产品贸易的做法启动了贸易壁垒调查。当时抓手还是白宫行政令。
AAI这封信等于把行政歧视升级成了国会两院跨党派立法歧视。对外贸易法第40条写得清清楚楚：任何国家、地区在贸易方面对中方采取歧视性禁止、限制措施，中方可以根据实际情况采取相应措施。
另外全球稀土精炼约85%在中国，高性能钕铁硼约70%以上。混动、充电机、EPS节气门传感器、电驱轴，丰田、本田、大众、通用，一个都绕不开。2025年4月的中重稀土管制，已经导致福特、铃木部分产线停工。
今年8月5日，商务部又把6家美国实体列入反制清单。所以AAI这封信，等于主动把一场贸易摩擦升级成了立法层面的对抗。他们以为焊死的是中国车的门，实际上焊死的可能是自家供应链的窗。
所以这场戏最荒唐的地方在于一群在内燃机时代赚得盆满钵满的巨头，在电动化浪潮里掉了队，不反思自己的战略失误，不加快转型步伐，反而聚在一个房间里写信，求国会帮他们把竞争对手关在门外。
而且他们要关的，是一个压根还没进来的对手。
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