售25.99万起，标配四驱，试驾凯迪拉克XT5 PHEV，纯电续航215km|凯迪拉克xt5phev|四驱系统|官方指导价|底盘|新车|纯电续航

随着新能源车型的快速崛起，传统豪华品牌也加快了推陈出新的步伐，希望能获得更多的市场份额儿。而今天我们要说的凯迪拉克XT5 （参数丨图片） PHEV就是其中一款，那么新车的产品力和性价比又将如何呢？能否和新势力品牌打造的车型一较高下呢？接下来就带着种种疑问对其进行一次全面且深度的解析。

先从价格聊起，定位为中型SUV的凯迪拉克XT5 PHEV此次共推出了两款车型，厂商指导价为31-35万元（限时权益价为25.99-27.99万元）这样的售价区间相比新势力车型实惠了不少。值得一提的就是，凯迪拉克XT5 PHEV整个车系采用统一的动力系统，不分高、低功率调校，标配四驱系统，车型版本之间仅仅只有配置的区别。因此，我们消费者不用为动力的高低作太大的纠结。

作为一款插电混动的豪华品牌SUV能把价格压到30万以内还是相当有诚意的，而且在这个价位当中，豪华品牌目前除了沃尔沃之外，那就是凯迪拉克有插电混动了，所以在凯迪拉克XT5这个定价上是有自身优势的。

其次就是外观设计上，可以看出凯迪拉克XT5 PHEV的整车设计与燃油车型基本一致，都拥有很强的视觉美感。在延续家族“钻石切割”基因基础上加入了更多新颖、有趣的设计细节，前脸大面积黑化的盾形格栅上面有一条筋线，并且机盖上也有两条非常美式的筋线隆起。还采用了分体式大灯，日行灯带从上至下贯穿两个灯组，并且灯带点亮后侧面也能看到，提高了侧面角度的车辆识别度。

这绝对是你能在国内买到原厂灯组里的透镜最多的车型了，竖直灯组内有9个透镜300颗LED灯组组成矩阵式大灯。

车身侧面流畅且舒展，硬朗的车身腰线贯穿整个车身，而悬浮式的车顶也是一大看点，仔细看其实新车的行李架A、B、C柱饰条以及外框均舍弃了镀铬设计，全部进行了黑化。全系车型均采用了21英寸铝合金轮圈以及265/45 R21，而且还配备了红色刹车卡钳也为车辆提升了运动气息。另外，车尾采用平直线条勾勒之后营造出不错的层次感，而且左右两侧的后尾灯点亮之后也带来了较高的辨识度，排气则采用了隐藏式设计风格。

动力是这次的重头。凯迪拉克XT5 PHEV搭载凯迪拉克自研的超级插混系统，1.5T发动机配前后双电机还标配四驱系统，与之匹配的则是2挡DHT变速箱。根据我们了解，它针对的是混动车型"高速疲软、没电无力"的老问题：高速工况发动机直驱，城区以电为主，让亏电和满电的动力落差尽量缩小。

CLTC纯电续航里程为215km，综合续航里程为1360km，官方数据是满电零百4.8秒，亏电油耗6.05升/百公里。数字在同级里靠前，但我更看重的是这套系统解决问题的思路，而不是账面参数本身。

实测体验来看，凯迪拉克XT5 PHEV从静止到运动，轮胎竟然都没响过，证明扭矩不少一瞬间全部释放的，整个加速过程一直到中后段，并没有传统美系车常见的推背感。这可能是因为插混系统的动力输出由电机主导，整个体验更像搭载CVT变速箱的车型过程平静，发动机舱的轰鸣声虽有但不明显，整个加速过程给人的感觉是一种沉稳扎实的力道。

底盘和操控方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，并且高配车型提供了RTD可变阻尼系统调节。根据试驾来看，凯迪拉克XT5的底盘很紧致，转向无需位，整个是个合格的豪华品牌驾驶感觉。另外，转向手感轻盈，女性驾驶员低速转向及挪车同样不会感到压力。

如果你是个性能车迷，这个刹车脚感你肯定喜欢，踏板轻点就有很果断的刹车感觉。但作为日常代步车使用，你真得适应一下这个相对灵敏的刹车感觉。

乘坐方面，新车的长宽高分别为4888/1957/1688mm，轴距达到了2863mm，整个账面数据已经奔着老大哥凯迪拉克XT6 去了，实际上新车看起来也确实大了一圈。我个人的身高为178cm，将前排调整至最低后前排头部余量一拳一指，保持前排不动，我坐在第二排之后头部空间余量为四指，腿部空间两拳。

至于座椅方面，我个人还是非常喜欢的，属于典型的美式大沙发的设计，坐上去厚实且有韧劲。前排的坐垫做得很厚，大腿承托很到位，胖一点的人坐也不会卡腿，而且第二排座椅填充同样扎实，靠背角度也能调，地板是纯平的设计，中间乘客也不用岔开腿乘坐，从而影响舒适度。

在舒适配置上凯迪拉克XT5 PHEV给得很实在，前排加热、通风、按摩全都有，不过后排只有加热，没有通风功能，在这个价位中的豪华SUV车型能有这样的舒适配置还是挺不错的。

后备厢内部非常的平整，而且在满载的情况下可以提供612L的常规容积，这样的载物空间完全可以满足日常通勤时的载物需求。如果平时需要搬运大件物品的时候，可以将第二排座椅进行4/6比例放倒，座椅放倒之后，靠背跟后备厢地板基本能保持平衡，容积将会扩展至1548L。

内饰的设计相比新能源车型的内饰也毫不逊色，给人满满的科技感和精致感，而且手能触碰到的位置均采用了软性材质进行包裹，细节上还加入了大量钢琴烤漆以及银色镀铬饰件进行点缀。最“吸睛”的就是高达33英寸，9K分辨率的曲面屏，这可不是几个小屏“拼”的伪贯穿屏，沉浸模式可以看到整体就是一块屏幕，像素密度达到了271 PPI，凯迪拉克真舍得下料。

方向盘造型也更加运动、年轻化了，下方触控区有震动反馈，上方还留了几个实体按键，还配备了怀挡的设计换，中控T字区的中间操作板下方设置了双层储物格，其中上层还配备了充电接口，装配了AKG音响系统，整车15个扬声器能够提供很好的声场效果，车门上，扬声器外罩均为不锈钢打造。如果你对这台车感兴趣，去看车时候我强烈建议去试试车窗升降按键的手感，非常细腻，座椅按摩的旋钮同理。

辅助驾驶，凯迪拉克XT5 PHEV，全系配备了骁龙8775P芯片，算力72TOPS，可以支持更多块屏幕，告别了卡顿。搭载Momenta的R7方案，有高速和城区的领航辅助，硬件上配了1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，算力芯片为320TOPS，这套系统基于实际驾驶数据训练，经过多轮的算法迭代，不光能识别障碍物，还能预判其他车辆和行人的动向，比如看到外卖电动车在车流里穿行，系统会提前预判它的轨迹，而不是简单地急刹车，不过这些功能并不是标配，只有Pro Max版本才有。

安全方面，先说车身底子，十横六纵笼式车身，高强度钢占比 87.1%，关键位置用上2000MPa级热成型钢，相当于铁轨级别的钢材强度。撞车的时候车头会溃缩吸能，冲击力分散开，尽量保证座舱不变形，同时专门保护底盘的电池包，不让硬物戳到电池，侧面也做了14处碰撞加强点位，侧面撞击也更稳。全车标配6安全气囊，就算断电，机械门把手照样能开门，不会出现被困车里的情况。

电池的外壳是航天级合金，内部四横六纵加强框架，底下带加厚高强钢护板，跑烂路托底刮底盘，有多层防护兜住电池。还有24小时实时监控每一颗电芯的温度电压，一有异常马上报警，IP68防水，下雨天过水坑心里踏实。