吉利星瑞作为一台燃油轿车，至今还能活跃在紧凑型轿车销量榜前列，那么作为它的升级版车型，吉利星瑞L PLUS自然也受到不少消费者的关注。新车计划于9月16日开启预售，作为吉利中国星序列的全新车型，从产品命名来看，“L”和“PLUS”已经直白地表明了它在尺寸和产品力上都有所升级。那么，相比现款星瑞，它到底升级了哪些地方？价格又会落在什么区间？我们一起来分析一下。
设计层面，星瑞L PLUS基本延续了星瑞的设计语言，前脸格栅尺寸进一步放大，31道直瀑立柱的内凹设计让车头视觉重心更低，贯穿式尾灯、溜背造型等元素都没有太大的变化。实车给人的感觉更偏向克制和协调，而不是那种一眼惊艳的张扬。车身颜色提供了七种选择，从沉稳到个性都有覆盖。
然后是这台车最直观的变化——尺寸，星瑞L PLUS的长宽高为4956mm、1915mm、1505mm，轴距2845mm。对比现款星瑞（车长4825mm、宽1869mm、高1469mm，轴距2800mm），整体明显大了一圈，轴距长了45mm。这个尺寸已经跨过了传统B级车的门槛，甚至比雅阁、凯美瑞还要宽出一截，后排纯平地台，腿部空间更加宽裕。但更宽的车身也会让老旧小区停车、窄路会车变得更加考验技术。
动力系统是另一个重要升级点，现款星瑞主打1.5T和2.0T燃油，而星瑞L PLUS提供了三套方案：1.5T燃油（148kW）、2.0T燃油（200kW）、以及1.5T油电混动（发动机120kW）。其中2.0T版本相比现款星瑞的高功率版（同样200kW）参数持平，混动版本是新增的，WLTC综合油耗3.98L/100km，不插电、加92号汽油。这套混动系统对于没有充电条件但又想降低油耗的用户来说，是一个不错的选择。
智能配置的升级幅度也比较明显，星瑞L PLUS高配版在车顶搭载了激光雷达，成为国产燃油轿车中少有的搭载这一硬件的车型。配合千里浩瀚辅助驾驶方案，支持高速NOA和城市领航辅助。但必须客观看待的是，激光雷达和高阶辅助驾驶在燃油车上的实际效用，与新能源车型相比仍存在一定差距，主要体现在电子电气架构的带宽和算力分配上。吉利将这类配置下放至燃油轿车，更多是一种技术尝试，实际体验能否达到新势力同级水平，还有要等量产交付后的实测。
座舱方面换装了15.4英寸2.5K中控屏、10.2英寸液晶仪表和16.6英寸W-HUD抬头显示的三屏组合，车机系统升级为Flyme Auto。新增的EVA智能实体机器人提供多种动态表情，提升了人机交互的趣味性。舒适性配置也做了加法，前后排座椅均支持通风、加热和按摩，后排还提供了折叠小桌板和触控扶手。当然，这些高阶配置主要集中在高配车型上，入门版的配置单会相对朴素一些。
至于大家最关心的价格问题，结合产品力的升级幅度来看，价格上调是必然的结果。老款星瑞的指导价区间是9.87万到13.87万，而星瑞L PLUS的尺寸、配置、动力全面升级，定位也从A+级跳到了B+级，成本上涨是客观事实。目前来看，1.5T燃油版的主销车型价格大概率落在12万到14万区间，2.0T燃油版在13万到16万区间，1.5T混动版则在14万到16万区间，顶配车型价格可能摸到17万左右。
不过吉利大概率不会把定价拉得太高，一方面要兼顾老款星瑞车主的置换需求，另一方面也要和自家银河星耀7形成价格衔接，避免内耗。综合来看，星瑞L PLUS的价格相比老款星瑞会有1万到3万的上浮，但结合配置升级的幅度来看，整体性价比依然处于同级别的主流水平。
总结：总体来看，星瑞L PLUS相比现款星瑞的升级是全面的，尺寸从A+级跨入B级，动力增加了混动选项，智能配置引入了激光雷达，舒适配置也做了加法。但升级幅度越大，价格上调的空间就越大。最终定价如何，9月16日预售开启后会有一个更明确的答案。对于消费者来说，需要衡量的是，这些升级带来的体验提升，是否值得为此多付一笔差价？
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