比亚迪在国内10万级市场的基本盘，正在被一块块撬走。2026年7月，海鸥销量27971辆，同期吉利星愿销量55105辆，海鸥只有星愿的一半。秦PLUS DM-i前7个月累计卖了68225辆，比去年同期少了3万多辆，排名滑到第19位。
这不是对手突然变强了，而是比亚迪自己变了打法，而对手抓住了这个空档。
诊断单：化验单上最刺眼的三个指标
第一个指标是海鸥的份额。这款车2025年全年卖了31.1万辆，在6-10万小型纯电市场是标杆级的存在。但进入2026年，7月海鸥销量被星愿拉开近一倍差距，前7个月累计同比下滑四成。
2025年国内小型车市场各车型销量统计
星愿的定价策略极其精准——6.98万元起售，直接贴着海鸥的6.99万打，价格几乎完全重叠，但销量却实现了反超。
第二个指标是秦PLUS的失速。这款车2025年全年卖了38万辆，是7-12万A级混动市场的绝对头部。但2026年前7个月，秦PLUS DM-i销量跌到68225辆，不只被外部竞品分流，还被自家海豹05、秦L等车型内部分流。
第三个指标是终端优惠的断崖式收窄。2026年8月起，比亚迪所有搭载第二代刀片电池的全新纯电车型没有任何现金优惠，插混车型优惠幅度压缩到约3000元，只有旧款第一代刀片电池库存车保留最高1.5万元优惠。
对于价格高度敏感的入门代步车用户来说，这几千块的差异，就是选你还是选别人的决定因素。
病因：内外夹击，但内因更致命
外因：竞品精准卡位，打的是一场有准备的仗
吉利星愿的入场时机掐得极准。2026年7月，它在轿车销量榜上以5.5万辆登顶，而同期海鸥2.79万辆、海豚2.29万辆，比亚迪在10万以下纯电市场的统治力被明显削弱。
丰田铂智7上市后直接给出2万元终端优惠，实际入门价下探到15万以内，瞄准的就是比亚迪10-15万级家用轿车的存量用户。
更底层的压力来自市场结构的变化。到2026年上半年，零跑A05、蔚来萤火虫、小鹏D11等新势力集体下沉。零跑A05更是直接把8295芯片和激光雷达塞进6.39万起的车里，把曾经20万级的配置拉到了6万级。这个赛道从蓝海变成红海，比亚迪一家独大的份额基础已经被改变。
内因：主动放弃价格战，这是比亚迪自己选的
外因是背景，内因才是决定性的。第一财经的终端走访确认了一个关键事实：比亚迪在2026年8月正式收紧了终端优惠，新上市车型普遍没有现金折扣，订车要排队3-4个月。
这不是被动应战，而是主动选择——比亚迪官方将2026年上半年定义为“转型过渡期”，公司战略从冲销量转向保利润。
财报数据印证了这个判断。2026年上半年，比亚迪汽车业务毛利率达到22.33%，同比提升近2个百分点，单车利润约6579元，不降反升。同时，海外收入占比首次突破52%，境外收入首次超过国内，出口79.2万辆，同比增长67.8%。
公司的资源重心明显在向海外倾斜——李云飞公开表示，自今年3月至明年3月底计划在海外建成6000座闪充站。
当一个车企的核心资源和战略重心都转向海外高毛利市场时，国内低价入门产品的资源投放优先级自然会下降。这不是一时失误，而是比亚迪在主动调整自己的增长剧本。
区分短期和长期：这次的病因是叠加的
碳酸锂价格短期暴涨125%，大幅抬高了入门级低价车型的成本门槛，迫使比亚迪在冲量和保利润之间选择了后者。
但更值得警惕的是长期趋势：竞品把高端智驾配置快速下放到低价区间，而比亚迪低端产品线主打三电可靠性和全场景适配能力，在单点智能化配置上低于同价位新势力竞品。这种配置竞争力的持续承压，是结构性的，不是短期能逆转的。
预后：这个市场，比亚迪还能拿回来吗？
比亚迪正在反击。2026年8月，海豹06在销量滑落至10080辆后，迅速把DM-i入门价拉回9.99万元，同时把激光雷达智驾、800V闪充、云辇-C智能悬架等20万级配置下放到15万元价位段，当月海豹家族销量回升至47464辆，环比增长约7000辆。
比亚迪海豹06上市发布会活动现场
这说明比亚迪的产品力和品牌号召力仍在，一旦调整定价策略，市场就会响应。
但10万以下市场的情况更复杂。海鸥虽然在8月回升到36106辆，但新款海鸥年内上市后，尺寸、动力、智驾全面升级，定位从小型代步车跃升为入门级家用车，价格带预计上移。
这意味着比亚迪在6-7万纯电代步市场的存在感可能会进一步收缩，把这块战场让给星愿、零跑A05等对手。
结论是分层的：在10-15万级，比亚迪通过海豹06的定价下调和配置下放，有能力守住份额；但在6-8万级纯电代步市场，比亚迪主动收缩价格战的策略，加上竞品持续涌入和配置越级下探的行业趋势，短期份额很难回到2025年的水平。
这不是“溃败”，而是一家企业从“要规模”转向“要利润”时，必须付出的代价。
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