我们常常听说战机弹射飞行员，那直升机行吗？
直升机飞行员头顶就是高速旋转的桨叶，如果贸然向上弹射，几乎等于直接撞向旋翼。面对这个难题，俄罗斯卡52武装直升机有种解决办法：既然旋翼挡住了逃生通道，那就在弹射前把桨叶炸掉。于是乎，凭借这套极为少见的救生系统，卡52成为世界上少数能够让飞行员弹射逃生的直升机。
直升机为什么很少安装弹射座椅？
固定翼战斗机的座舱上方一般来说没有遮挡，因此只要抛掉或炸开舱盖，飞行员便能向上弹射。可直升机却完全不同，旋翼转速极高，桨盘笼罩着座舱上方的大部分空间，普通弹射座椅根本没有安全通道。
那如果改为向下弹射行不行？由于直升机经常贴近地面飞行，有时距离地面只有几十米甚至更低，因此座椅弹出去以后，降落伞可能还没完全打开，人就已经触地。而且直升机失控时还可能出现大幅倾斜和旋转的姿态，所以向下弹射也不现实。
因此，大多数武装直升机并不追求把飞行员弹出去，而是通过耐坠毁设计保护机组人员。简单来说，就是尽量让直升机坠地时保持机体完整，避免燃油泄漏和起火，为机组人员争取生还机会。
卡52的弹射装置
卡52和它的单座前身卡50都可配备K37系列弹射救生装置。据相关资料介绍，俄罗斯为研制这套系统花费了约7年时间。它具备零高度、零速度条件下的救生能力，并能根据直升机当时的高度、速度和飞行姿态控制弹射过程，尽可能提高飞行员的生还概率。
AI生成示意，大概是这个意思，但比较粗糙。比如，貌似没有展示弹射座椅。
图片来源：Facebook Noakhaila kaga
飞行员启动系统后，爆炸装置会先让上下两副旋翼的6片桨叶脱离桨毂，清除座舱上方的障碍。随后，座舱顶部的透明盖板被抛开，救生装置将飞行员带离直升机，降落伞随即打开。
整个逃生过程必须严格按照顺序，在极短时间内完成。桨叶如果没有及时脱离，飞行员弹出时就可能撞上旋翼；座舱顶部的盖板如果没有顺利打开，弹射也无法正常进行。卡52采用双座布局，系统还要控制两名机组人员先后离机，避免发生碰撞。
当然，配备弹射救生装置并不意味着万无一失。飞行员能否安全逃生，还要受到直升机高度、速度、飞行姿态和受损情况等多种因素影响。弹射瞬间产生的巨大冲击，也可能导致飞行员颈部或脊柱受伤。
严格来说，卡52并不是世界上第一种配备弹射系统的直升机，它的单座前身卡50更早采用了这一设计。不过，在真正制成并投入使用的武装直升机中，具备弹射逃生能力的型号极为少见，卡50和卡52堪称其中的特例。
为什么要用两副旋翼？
除了罕见的弹射救生装置，卡52另一个显眼特征，就是头顶上下叠放的两副旋翼。这种设计被称为共轴双旋翼。普通直升机通常由主旋翼提供升力，再由尾桨抵消主旋翼产生的反作用力。卡52的两副旋翼安装在同一根轴上，并向相反方向转动，可以彼此抵消扭矩，因此不需要尾桨。
俄罗斯卡-52直升机采用共轴旋翼系统，无需尾桨 Alex Beltyukov/摄
共轴双旋翼让卡52的机身更加紧凑，更适合在狭小场地或舰艇甲板上起降和停放。由于不需要分出一部分发动机功率驱动尾桨，它在机动和悬停方面也有一定优势。与常见的前后串列双座布局不同，卡52采用并列双座，两名机组人员交流更方便，还能共用部分显示和操作设备。
不过，这种布局会让旋翼和传动结构更复杂，对制造和维护也提出了更高要求。飞行中，上下两层桨叶必须始终保持安全距离，尤其是在剧烈机动时，更要避免桨叶相互碰撞。紧急弹射时，系统还要在极短时间内将多片桨叶安全炸离，对动作顺序和可靠性的要求非常高。
不止靠弹射保命
卡52是一款重型武装直升机，主要用于打击装甲车辆、地面火力点和低空目标，也能为地面部队提供近距离火力支援。卡52机身右侧装有一门30毫米机炮，两侧短翼下还可挂载反坦克导弹、火箭弹和空空导弹等多种武器。
卡52不仅拥有强大的火力，也很重视自身和机组人员的安全。除了弹射救生装置，它还采用了装甲防护、耐坠毁结构和自封闭油箱等设计。油箱被击中后可以自动封住破口，减少燃油泄漏和起火的风险。座舱和机身关键部位也有装甲保护，能够抵挡一定程度的攻击。
也就是说，弹射只是卡52整套救生体系中的最后一环。遭到攻击时，机体装甲先尽量减轻损伤。不得不迫降时，起落架、机身底部和座椅可以“吸掉”一部分撞击能量，降低坠地对机组人员造成的伤害。只有直升机完全失去控制、无法继续飞行或安全迫降时，弹射系统才会成为飞行员最后的逃生手段。
素材参考/解放军报、人民网、科普中国
编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
战斗机主题增刊全面上市！
78
78
风上风云｜云端故事
热门跟贴