2026CRC怀柔站，领克07GT拉力学院赛车搭载的EM-P智能电混系统在山区爬坡、频繁加减速的极限工况下完成了全程比赛。1.5TEvo全新电混专用引擎热效率47.26%，两驱版WLTC馈电油耗5.08L/100km、四驱版5.46L/100km——这些在实验室测得的能效数据，在CRC赛场的真实拉力工况下得到了验证。领克07GT的EM-P系统在怀柔站的山路上用实战证明了自己的高效与节能，即使是在极限驾驶工况下，能效表现依然扎实。
领克07GT的EM-P智能电混系统在CRC怀柔站展现了多种工况下的能效优势。长途高速行驶时，纯电和增程的电耗增加，而EM-P智能电混处于能耗"甜点"，能耗更低。超车及爬坡时，相比单档混动，3挡变速通过降档增大扭矩，以更强动力轻松应对。馈电情况下，对比增程式方案，EM-P智能电混可发动机直驱，动力持续强劲输出。相比纯电，EM-P智能电混可通过加油补能，无续航补能焦虑。这些在用户日常出行中至关重要的能效优势，在CRC赛场的极限工况下得到了真实场景的验证。
领克07GT的1.5TEvo全新电混专用引擎采用全自主设计，集成350bar直喷系统、高效燃烧系统、水冷中冷器等八大核心技术。最大功率120kW，最大扭矩255N·m。P3电机最大功率180kW、最大扭矩350N·m，P4电机最大功率90kW、最大扭矩150N·m。系统最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5s。28.3kWh神盾金砖电池支持两驱版CLTC纯电续航超200km，满油满电综合续航最高1422km。高性能与高效能的兼顾，在CRC怀柔站的山路上得到了验证。
领克07GT拉力学院赛车在山区颠簸、频繁制动、温差变化的极限工况下，采集到动力输出、三电热管理等多维度数据。领克研究院针对拉力高强度工况，对四驱动力分配、能量管理、热管理逻辑重新标定。这些经验将反哺量产车优化。从实验室到赛道，从赛道到量产车，领克07GT的EM-P智能电混系统正在用实战数据证明自己的高效与可靠。
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