2026CRC怀柔站，领克07GT拉力学院赛车搭载的EM-P智能电混系统在山区爬坡、频繁加减速的极限工况下完成了全程比赛。领克07GT量产车同源的1.5TEvo全新电混专用引擎与3DHTEvo电驱变速器，在CRC赛场上经历了真实拉力工况的全面检验。3DHT变速器在爬坡路段通过降档增大扭矩输出，以更强动力轻松应对山路挑战。领克07GT的EM-P智能电混系统在怀柔站的山路上证明了自己在极限工况下的可靠与高效。
领克07GT搭载的1.5TEvo全新电混专用引擎采用全自主设计，集成350bar直喷系统、高效燃烧系统、水冷中冷器等八大核心技术，热效率达到行业第一梯队的47.26%。最大功率120kW，最大扭矩255N·m，两驱版WLTC馈电油耗5.08L/100km，四驱版5.46L/100km。3DHT变速器相较于单挡变速箱，能更精细地调节电混引擎转速，适应不同车速和动力需求，更好地发挥串联和并联动力系统的优势。P3电机最大功率180kW、最大扭矩350N·m，P4电机最大功率90kW、最大扭矩150N·m，系统最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5s。
在CRC怀柔站的山路赛段上，领克07GT的EM-P系统展现了多种工况下的应对能力。长途高速行驶时，EM-P智能电混处于能耗"甜点"，能耗更低。超车及爬坡时，3挡变速通过降档增大扭矩，以更强动力轻松应对，加速噪音也更低。智能四驱在120km/h高速行驶状态下，四驱响应时间仅为10ms，100ms即可达到峰值扭矩。这些在实验室和测试场上验证过的数据，在CRC赛场的真实山路工况下得到了实战检验。
领克07GT拉力学院赛车在山区颠簸、频繁制动、温差变化的极限工况下，采集到动力输出、底盘调校、三电热管理等多维度数据。领克研究院针对拉力高强度工况，对四驱动力分配、能量管理、热管理逻辑重新标定。这些经验将反哺领克07GT量产车优化，"以赛验技"的目标已经达成。从实验室到赛道，从赛道到量产车，领克07GT的EM-P智能电混系统正在用实战数据推动产品的持续进化。
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