F1在2026年用新规替换了去年的减阻系统，但比赛是否变得更好、更差，或者更不真实？N2000给出了详细评估。

从抱有希望到不再期待

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N2000表示，自己一直抱着F1会逐年变好的希望看比赛：期待减阻系统只是临时措施，期待2022年能解决上一代规则的问题，期待2026年能摆脱地面效应时代的失败。但现在，他不再抱希望了。

减阻系统开启当前时代

在他看来，减阻系统是F1当前时代的起点。自那以后，F1管理层放弃了自然改善比赛的努力，转而用人工元素来增加比赛看点，比如减阻系统、早期的倍耐力轮胎，以及现在的2026年电池。2009年的空气动力学规则和2010年的加油禁令曾自然改善过比赛，但管理层在2011年引入了减阻系统。N2000惊讶地发现，这个决定其实是在2010年六七月做出的，因为外界普遍说法是减阻系统是为了回应2010年阿布扎比站。他还补充，即便有减阻系统，也没能改善那条糟糕赛道的比赛。

早期的减阻系统非常强大，许多车迷批评它过于强势，并提出限制单场使用次数等建议。N2000承认，在2008年之后的时代，摩纳哥的超车极其困难，但不像现在这样几乎不可能。他愿意承认减阻系统对摩纳哥确实有好处，尽管他原则上反对它的存在。

2017年倒退与2022年的新问题

N2000曾天真地相信减阻系统只是临时方案。但2017年推翻了2009年试图实现的一切，减阻系统成了拐杖。他说自己不会为“减阻系统全开”欢呼，因为在指定区域按按钮超车这件事本身就有问题。他还表示，如果F1管理层认为可以用减阻系统对抗2017年空气动力学规则带来的更严重脏气流，他也不会感到意外。

2022年本意是修复2017年的问题，但地面效应又带来了自己的麻烦。

2026年电池与削峰

到了2026年，电池和削峰带来了更多人工化比赛。N2000原以为会用电池助推取代减阻系统，类似更强大的动能回收系统，但结果却是溜溜球式的比赛，而且极其可预测。削峰让赛车看起来可悲。2014至2025年的赛车也有削峰，但总是发生在直道末端阻力最大时，所以那时削峰是合理的。现在赛车在刹车时间并不长的情况下就明显削峰。快速弯角本需要车手展现决心，如今却因为赛车在入弯前就失去足够速度而被轻松通过。

N2000总结说，2026年居然让减阻系统显得更好。至少有了减阻系统，观众能看出谁有优势。而电池电量大多对观众隐藏。