不知道你平时上街，有没有注意到一种变化：
以前随处可见的新日、绿源电动车，最近两年在路上很少见到了。
现在路上跑的电动车，最多的是雅迪、爱玛，年轻人骑的最多的是九号、小牛。
作为曾经的电动车品牌老大哥，新日和绿源怎么就越来越少见了呢？是他们的品质不行，还是其他的原因？
头部品牌垄断了大半个市场
现在的电动车行业，大半个销售市场已经被头部品牌垄断了。
根据2025年的行业零售数据来看，雅迪、爱玛、台铃三家加起来，占了近国内市场份额的60%，如果再算上九号、小牛，基本拿下了七成市场。
而绿源的市场占有率只有4.8%，新日只占3.4%，早已调出了销量的第一梯队。
头部品牌的年销量超过千万台，他们与供应链谈价格，有更大的优势，因此无论是车架、电机还是电池，成本都要比其他品牌低得多。
新日、绿源年销量只有两三百万台，采购零部件没有议价权，成本根本降不下来，打价格战没有优势，降价卖就会亏本，不降价就会失去市场，因此成了恶性循环。
新日、绿源死磕技术，却忘记了营销
不得不说，新日和绿源也非常的拼，但是却拼错了地方，一味的死磕技术，却忘记了营销。
绿源搞了多年的液冷电机，最近又搞出数字化电池，提高了电动车的耐用性，新日也一直深耕动力和电池技术，品控其实一点都不差。
但现在的问题，老百姓选电动车，往往不是先看技术参数，而是看电动车的颜值高不高、品牌响不响、小区门口是否有实体店。
还有要看同事邻居买的什么品牌，从众心理的作用，车主更愿意选择骑的多的电动车品牌。
雅迪、爱玛等品牌，宣传力度可谓非常强，无论是综艺冠名、街边刷墙，还是网红种草，可谓是铺天盖地。
车主在买电动车时，想到的自然是雅迪、爱玛等品牌，新日、绿源的影响力比较小，很多人甚至想不到这两个品牌，开始慢慢的被边缘化。
两次新国标实施，都没有踩上风口
最近两年，电动车市场变化很大，特别是两次新国标实施，对电动车品牌影响巨大。
2019年第1轮新国标，全国超标电动车集中置换，几千万辆的换购需求，雅迪、爱玛、台铃等品牌，靠着齐全的生产资质和遍布全国的线下门店，直接吃下了大部分红利。
雅迪、爱玛、台铃等品牌，由于销量增长速度快，迅速成为了第一梯队，而绿源、新日反应慢半拍，则有第一梯队掉到了二线。
到了2025年，新国标标准重新修订，对电动车的配置提出新要求，由于配置的升级，电动车的生产成本增长。
头部品牌，要技术有技术，要资金有资金，可以轻松的消化增加的成本，但是新日、绿源等品牌本来利润就薄，调整价格后，生存空间进一步被压缩。
智能化、商用车，新日绿源都没有踩到点上
最近两年，电动车行业出现分化，电动车不再是能骑就行，而是开始向智能化与商用车两个方向发展。但是新日、绿源都没有踩到点上。
在智能化赛道，九号、小牛无疑是最大的赢家，依靠无感解锁、手机控车、 OTA升级等功能，牢牢的抓住了年轻人和高端市场，销量出现了快速增长。
当然，雅迪和爱玛也紧跟其后，同时依靠众多的线下实体店，保住了基本盘。
新日、绿源的智能化，目前还停留在仪表、蓝牙的层面，没有完整的智能生态，根本谈不上智能化功能。
最近两年外卖小哥的需求量增加，外卖商用车成为新的赛道，但是金箭、黑骑士、台铃等品牌，依靠长续航耐造的特点，可以说赚的盆满钵满，新日与绿源又错失一块大蛋糕。
总结
高端上打不过新势力品牌，中端市场拼不过传统巨头，商用电动车拼不过高性价比的品牌，新日与绿源可谓是前后夹击， 处在不上不下的位置，生存压力越来越大。
如今的电动车行业，不再是造得好就卖得好，而是要顺势而为，渠道、营销、智能化、踩风口，哪一步慢了，都容易被其他品牌甩在身后。
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