日薪60元外包大爷，在国家级赛事上临危不乱，步履略蹒跚，但仍冒着危险递来了灭火器。 在这一次救援中，大爷无名，他们就是一个符号——层层转包后，临聘日结人员，如同当下社会灵活奋斗+延迟退休的一切各色人等。
当重伤车手得知安保大爷薪酬大约6.8欧元的时候，可能会选择原谅。
直播赛事，真相却需要参赛车队赛车上的视频和赛车手发声，才得以大白。要不然还是官方说法占了先机：事故车手自行下车里离开，以及公关强压参赛车队，回避自己的舆情压力和主办责任。
赶来救人的是另一位车手，而事故车手米罗里断了五根肋骨、锁骨、手指骨折、肺部挫伤，赛事主办方一开始竟然不提，说他自己离开的赛车。停车施救的车手哈托洛也回应自己很庆幸恰好出现在那里，其实我真替他捏把汗——不是你撞的，你为什么要救？
不仅安保离谱，救护车竟然15分钟才到，据说是驾驶员在车里睡午觉，拍车门都叫不醒。
中国超级跑车锦标赛（China GT）有以下属性：
1、是中国汽车摩托车运动联合会认证的国内最高级别超级跑车锦标赛。
2、赛事规则参照国际汽联 FIA GT 标准。
3、属于国家级正式体育竞赛，列入全国体育竞赛计划。
然后这么高规格，安保是外包60块日结，干一天阔以吹三年。大爷对得起他的待遇。
赛事官方最后给出的回应之一：经初步核查，整个赛事配置符合国家级赛事配置。真·按流程标准办事我就没责任。问题是这样的比赛危险性多大？安保和救护，都需要按秒为单位来进行反应的，救护车能15分钟后再到，主办方知道自己办的是什么比赛吗？
好比一座高楼大厦，从装修到景观一线豪华配置，但里面有根横梁里没钢筋，那么这栋楼的强度上限就是这根梁。
外包日结临聘，对应的是一种“奴工”就业形态，我们要想到很多大家花高价买的商品，可能就是收入微薄的打工牛马做出来的。我曾经看到有的车企工人离职后在网上说，自己知道自己和同事在生产线上是一种什么状态，连续加班和生活压力、情绪，很多都会释放到产品上。
在极致压榨、降本增效的劳动环境中，外包是最简单也最容易甩锅的方式。马克思在《资本论》第一卷第七篇曾经分析过“产业后备军”理论，资本不断自我增值的同时，对应资本投入的劳动力比重会下降，而且要维持一定数量的人非正式就业，不能产出必要劳动价值的状态，说白了就是零工和失业群体要一直有，赚的钱刚够吃饭或者不够吃饭的群体要一直有，这样就可以使劳动者无法通过谈判来要求工资，保持持续的压榨状态。
所谓产业后备军，就是“你不干有的是人干”+“日结工资勉强糊口”。
为什么大家现在都去责任化？
社会机制待我如何，我当有回应。现在社会还是老实人足够多，甚至太多了，老大爷关键时刻还能拎着灭火器上，真是负责，社会很大程度上是这些“老派”的人的责任在兜底；你等着后辈如这次赛事的救护车司机那种新时代的打工人，干外包估计早就想开了，睡觉你都叫不醒的时候，才是整个社会输出微笑曲线的开端。
瞧好吧您呐，后面乐子还大着呢。马克思的对策是“消灭资本主义”就可以解决上述问题，但他生活在19世纪，《资本论》第一卷成书于1867年，有时代局限性可以理解，他想不到社会化大生产、资本累积、剩余价值、压榨劳动、剥削这些词后来出现在哪里。
之前的车灯企业，被曝在国内和国外的工厂，执行两套标准，甚至国外工厂的外国员工正常工时，而中国工人去了得额外加班。
China GT告诉大家，它就不这样，它拿外国人当中国人整，一视同仁。
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