极氪，何以长风破浪？|极氪|汽车|豪华车

来源：市场投研资讯

（来源：盐财经）

文 | K

统筹 | 邓媛元

视觉 | 思乐

10-15年前，如果问买车30万元以上预算怎么花，答案并不复杂。奔驰、宝马、奥迪占住最稳定的位置，但现在这个默认答案正在松动，近年来，从销量结构、定价权、技术话语权到渠道生态，中国豪华车市场格局正在发生深刻改变。

市场调研显示，经历多年高速增长后，新能源汽车市场确实进入存量竞争阶段——同期全国乘用车市场同比下滑约20.3%，价格战、产品同质化以及快速迭代下，行业正在进入一场更加漫长的耐力赛。

但高端市场却成为突破增长点，有数据显示，中国车市豪华品牌渗透率约达到22.5%，呈现提升趋势，部分品牌在整体市场承压的周期下表现优异。比如，近期极氪发布最新销量数据，品牌月交付量创下新高，交付新车36981辆，同比增长109.8%。今年1到8月，极氪累计交付25.1万辆，连续7个月实现同比、环比双增长，且客单价近37万，已超过BBA在国内市场均价。

这也证明，以极氪为代表的国产豪华新势力正在全面挑战BBA，形成新的豪华市场格局。销量、价格和用户口碑同时向上，极氪是怎么做到的？

极氪的高质量增长样本：

量价齐升，走向全球

极氪的成绩单里，有一个值得关注的现象：极氪的客单均价近37万元，除了超过BBA在中国市场的平均成交价之外，这一价位放在月销规模突破3万辆的自主品牌阵营里，同样是最高的。

这意味着，极氪的高质量增长不是靠低价冲量堆出来的。支撑这个结果的，反而是产品结构的持续上移——据媒体报道，极氪009、9X、8X这几款旗舰车型销量占比近50%，其中极氪9X是最典型的样本，单车均价超过53万元，今年1-7月销量位居50万元以上大型SUV第一。

放在行业语境里看，这个成绩不容易。随着市场从增量竞争逐渐进入存量竞争，许多车企选择用更快的产品周期、更低的价格和更丰富的配置争夺用户注意力。一辆车能否在上市初期迅速制造话题，往往决定了它能否获得第一波销量——于是，新车的黄金红利期正在被急剧压缩到3至6个月，部分竞争白热化的细分市场，甚至只有首销后的一两个月。

极氪9X在高端市场的持续热销，某种程度上打破了“新车红利期”的魔咒。单看国内的销量，极氪早已在国内站稳脚跟。

同样值得关注的是，极氪在海外市场的成绩也加速催化了品牌的高质量增长。8月，极氪的销量海报配用了“长风破浪正当时”的文案，也对应着品牌在海外市场的进一步突破。

相当长一段时间内，中国汽车出海更多与“高性价比”联系在一起。伴随着中国汽车工业供应链能力提升，出口规模不断扩大，今天的中国汽车已经不再需要证明“能不能卖到海外”，更难的问题开始出现：能不能进入当地消费者认可的中高端市场，能不能摆脱价格竞争，真正建立起属于中国品牌的价值坐标？

极氪的出海路径，从一开始就没有走性价比这条老路，而是很大程度上瞄准了传统豪华品牌盘踞已久的市场腹地，包括中东、欧洲、澳洲这些区域——很长一段时间里，这些市场不仅是全球汽车消费的重要腹地，也代表着汽车工业最成熟的消费标准和品牌秩序：欧洲是奔驰、宝马、奥迪、保时捷等传统豪华品牌的发源地，汽车不仅是一种交通工具，更与工业制造、技术标准和社会文化紧密相连；中东拥有庞大的高净值人群，豪华车是财富和身份表达的一部分；而澳洲市场有着成熟的汽车消费体系，在安全、性能上也有一套严格的评价标准。

对中国汽车品牌而言，进入这些市场，意味着要面对的不只是产品竞争，更是由品牌认知、技术标准和消费习惯共同构成的高端门槛。这也是中国汽车过去出海时经常绕开的难题。早期中国汽车出口更多采取的是从价格优势切入，在东南亚、中亚、南美、中东部分市场等地寻找增量空间，当中国汽车的制造和供应链优势成为越来越强的全球竞争力，出海的下一道关卡也开始浮现。

近期，极氪7X达成20万台里程碑，在阿联酋、墨西哥、新加坡等市场，售价和销量同时高于特斯拉Model Y；极氪9X上月亮相欧洲、本月正式登陆阿联酋市场，预售订单已超700辆，起售价高于中国市场20多万元；而在新加坡，极氪009落地价格超过200万元人民币……把这些表现放在一起看，极氪正在尝试的，已经不只是扩大海外销量，而是让中国汽车从“规模出海”进一步走向“价值出海”。

这些散落在不同市场的案例，其实指向一个更大的行业命题。2026年上半年，中国汽车出口531万辆，同比增长53%，“出海”已经是行业共识，但真正能打进海外豪华细分市场、并且拿到当地高净值人群认可的中国品牌并不多。因此，中国汽车出海真正的分水岭，不是从“有没有海外销量”开始，而是从“能不能进入全球高价值市场，并让当地消费者为中国品牌的产品价值买单”开始。

所以，极氪高质量增长背后绕不开的一个话题就是——他们（高净值消费者）为什么都选择极氪？

极氪的护城河：

技术力带来品牌向上底气

这个答案一方面关乎市场消费观的变化，另一方面，也源于极氪在技术上的长期投入。

过去，传统豪华品牌的护城河建立在发动机、变速箱等机械技术的代际优势上。百年积累形成的社会认知与身份标签，在车主心中占据难以撼动的位置；但新能源时代把这道壁垒打破，也改变了汽车价值的底层结构——三电、智能化等核心技术成为新的竞争高低，中国品牌也与世界开始站在同一起跑线上。

新能源车的叙事一度依赖“堆配置”：更大的屏幕、更柔软的座椅、更多的娱乐设备，可以非常直观地制造一辆车的豪华感。但随着供应链成熟，这些配置从稀缺变为标配，用户的关注点也越来越回归驾乘体验本身，尤其是代表汽车核心功能的操控，以及代表新能源技术的三电（电池、电驱、电控）。

此前有媒体与一位江苏极氪9X车主的访谈中，对方表示，自己对极氪9X的最初印象就是车身、底盘和整体动态调校上的功底，“在我看来，极氪9X的过弯姿态非常完美，甚至可以用优雅来形容。我觉得在这方面，同类型产品里基本上找不出能跟它打的。”

三电领域也是用户关注的核心所在。在过往电动智能汽车的升级中，车企都在通过更高的电压架构来解决补能和能效问题，而极氪在行业内率先布局了800V全生态解决方案，并于2025年发布全球首个全栈900V高压混动专属架构——浩瀚-S超级电混架构，引领行业进入900V时代。

在今年新能源车企的“9系大战”中，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产也指出，极氪9X的护城河最深。原因在于，冰箱彩电大沙发这类配置已经没有太高门槛，唯有底盘调校和操控体验，需要长时间的技术积累和经验沉淀才能做到，而极氪在三电安全、底盘操控等核心领域形成了难以被复制的体系化优势。

同样的逻辑，也解释了极氪为什么能够在海外市场获得认可。海外消费者购买极氪的理由，同样也指向“产品力”和“性能”——从产品和技术输出来看，极氪001、7X都拿到了欧洲E-NCAP的全球五星安全评级；从市场表现来看，极氪009成为刘銮雄、林建岳等中国香港知名企业家的座驾，并在马来西亚、泰国等区域成为纯电MPV车型销冠；谷歌Waymo更是顶着超130%的超高额关税，批量采购极氪定制车型用于无人驾驶商业化运营。

在欧洲、澳洲这些传统燃油豪华车文化根深蒂固的市场，当地车主选择一辆中国品牌的车，往往不会只被价格和宣传打动。对于他们而言，一辆车最终能否留下来，还是要回到安全、性能、舒适性、技术和长期使用体验这些最基本的产品价值上。

当前国内新能源豪华市场已形成ZAN（极氪ZEEKR、问界AITO、蔚来NIO）新格局，与BBA展开深度竞争。有行业人士分析，极氪是最有可能塑造高质量出海样板的中国豪华新能源品牌。

这一判断有多方面原因：例如问界主打智驾，但目前海外有较大限制；蔚来主打换电，不过在燃油车发展历史悠久的欧美、中东等区域，基础设施仍很薄弱。

墙内开花墙外香。极氪在国内高端市场的表现、高端品牌形象的建立，已经为海外打下坚实基础。同时，极氪擅长整车机械素质、极致安全，又具有智能科技，这正是海外用户看重的。

在国外，极氪9X有“中国旗舰”的美誉，部分地区加价超50万，迈莎锐改装版9X海外售价超270万，中东皇室空运极氪8X……这为海外市场开拓提供了绝佳的历史机遇。

极氪能走出一条相对顺畅的路径，一方面得益于代际领先的纯电和混动双技术，另一方面也得益于吉利体系多年积累的全球化基础。依托集团在海外市场的渠道和产业布局，极氪不必从零开始搭建一套全球体系，既能降低进入不同市场的成本，也能根据当地的消费习惯和用车环境，灵活调整产品与动力技术路线。

事实上，这种体系能力也落到了用户的真实体验上。9月，在某头部汽车自媒体的采访中，极氪的澳洲车主David就展现出了对中国豪华车的认可。他居住在布里斯班，却专程从800公里外的悉尼订购了极氪X。“最初是因为关注极氪001而产生兴趣，试驾极氪X后便决定购买，而让我真正建立信任的，一个重要原因正是吉利背后的品牌和全球化体系。驾乘体验来说，我还成功完成了驾驶极氪X完成5000公里长途旅行。”这位澳洲用户毫不掩饰对极氪的喜欢，直言下一台车已经看准了更豪华的极氪009。

从“比配置、比价格”逐渐走向“比技术、比体验”，对极氪而言，这是高质量增长和高质量出海能够成立的共同底牌。9月1日，国家相关部门正式颁布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，把防范恶性价格竞争正式纳入车企出海的制度框架内，极氪也成为中国车企高质量出海的一个良好样本：不再单纯追求销量的线性扩张，而是坚定走“向上突破、向外拓展”的路径，通过深耕高端价值与拓展全球布局，重塑中国品牌高质量发展的新格局。

一个豪华品牌的长期主义：

马拉松比拼的是耐力和内功

如果把时间轴拉长，支撑极氪这一切成绩的底层逻辑，还是要回到它的“长期主义”。极氪所依托的SEA浩瀚纯电架构，前后投入约200亿元研发，耗时5年才完成，而这笔投入，在极氪品牌成立之前就已经启动。

2025年底，吉利完成对极氪的私有化，极氪正式回归“一个吉利”体系——对于一个已经完成产品、技术和品牌初步积累的企业来说，这也意味着它开始走向更加完整的体系化作战。

除了技术侧的长期投入，一个真正意义上的优质豪华品牌，尝尝是建立在对用户需求的持续回应之上。

极氪在品牌运营和用户沟通方面，同样展现出了长期主义的思维：新车定价力求“一步到位”，尽量避免短期价格波动给消费者带来信任伤害；率先打破行业惯例，提前两个月甚至一个季度公布产品改款计划，把知情权和选择权留给用户；专门推出《阳光服务公约》，把服务承诺变成可量化的执行标准，配合“神秘体验官”这样的第三方监督机制，确保承诺不只是停留在纸面上。

今年五一出圈的“鸡腿基金”，也是一个案例。彼时，一对新婚的极氪车主自驾穿越腾格里沙漠无人区时轮胎爆裂，银川当地的极氪门店接到求助后，组建救援小组驱车数百公里进入沙漠施救，还为两人准备了热饭和专车接送。脱险后，夫妻俩专门带着“鸡腿花束”上门致谢，极氪也顺势设立了1000万元的鸡腿基金，用于奖励全国6000多名一线售后服务人员，把一次偶然的感动，变成了一套长期的激励机制。

从一次具体的救援，到一套持续运转的服务机制，极氪与用户之间的，是一种更长期的信任关系，这种长期主义也延伸到了企业自身的发展逻辑。极氪的长期主义，也成为收获用户持续认可的定力——权威市场调研机构杰兰路的数据显示，极氪品牌与BBA等传统高端品牌并列，稳居豪华阵；极氪9X的NPS（用户净推荐值）接近85，位居50万元以上全车型头部，超过八成用户愿意主动推荐。

这种信任同样不是一次营销活动就能换来的，而需要技术、产品、服务和组织能力，共同经受时间的检验。