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（来源：建筑业说）

青藏铁路格尔木至拉萨段电气化改造工程施工总价承包招标公告发布了。全线8个标段一次推出，计划工期912天，2026年11月1日开工。

格拉段是青藏铁路的二期工程，2006年通车，至今已运营20年。

这条铁路从格尔木到拉萨，全长约1142公里，穿越昆仑山、风火山、唐古拉山等高海拔地区，全线大部分路段海拔在4000米以上，最高点唐古拉山垭口海拔5072米。

20年来格拉段一直是内燃牵引，这次电气化改造是通车后最大规模的一次技术改造。

这次招标的8个标段，按专业和区段划分。

ZQ1、ZQ2、ZQ3是站前工程标段，分别对应格尔木至风火山、风火山至那曲、那曲至拉萨三个区段。FJ1和FJ2是房建标段，以唐古拉为界分南北两段。

QD1和QD2是牵引供电标段，区段划分与站前标的南北分界一致。RD标是全线通信信号信息及灾害监测工程。

从招标范围看，电气化改造的内容比单纯的架设接触网复杂得多。

站前标除了轨道和路基工程，还包括沿线车站到发线延长至880米，车站客运设施改造，局部路基段增设路肩。到发线延长到880米，是为了满足电力机车牵引下列车编组长度的要求。

牵引供电采用带回流线的直接供电方式，全线新建牵引变电所和接触网工区，同步新设供电车间。

格尔木机务段和拉萨机辆整备基地要改造补强，格尔木南机务折返段增设电力机车检修设施，还要配置应急热备内燃机车。

高海拔是格拉段施工最大的变量。全线大部分区段在海拔4000米以上，含氧量只有平原地区的60%左右。

施工人员高原反应、机械功率下降、混凝土养护周期延长，都是需要专门应对的问题。

招标文件里专门列了“高原高寒地区铁路工程健康保障费”这个费用科目，说明高原施工的健康和医疗保障是项目成本的一部分。

混凝土集中拌和站采用移动式布置，也是考虑到高海拔和冻土地区的施工组织特点。

冻土问题在格拉段施工中无法回避。全线有多年冻土区段，路基稳定性受地温变化影响大。

招标范围里提到“运营期地温监测”和“局部路基段增设路肩”，都与冻土路基的维护和加固有关。

电气化改造虽然不涉及大规模路基重建，但接触网基础的施工需要在冻土条件下进行，基础的冻胀和融沉控制是技术难点之一。

8个标段的招标范围都包含了安全生产费和总承包风险费，工期统一为912天，约两年半。

电气化改造在既有运营线路上进行，施工窗口与列车运行相互制约，天窗作业的组织和效率直接影响工期。

格拉段每天开行的列车数量虽不多，但货运和客运都不能长时间中断，施工期间的运输组织和安全管控是项目管理的重点。

这次改造的资金来源是地方出资和其他资金，国有资金占100%。施工图设计文件已完备，投标截止时间为2026年9月29日。

从招标条件看，项目前期工作已经完成，施工图达到招标深度，只等施工单位进场。

格拉段电气化改造完成后，青藏铁路将实现全线电力牵引，运输效率和能力会有提升。

电力机车比内燃机车功率更大，爬坡和牵引性能更好，对高海拔地区的运输保障能力增强。

从更长远的角度看，这条铁路的电气化也为后续衔接川藏铁路和区域路网的进一步升级提供了基础条件。