9月8日消息，理想汽车发布《关于“理想汽车将全系搭载自研电池”的进展同步》，称理想自研电池正陆续覆盖全系车型。目前，理想自研电池已在理想L8、理想L6、理想i8上搭载；今年第四季度，新一代理想MEGA、全新理想i9及2026款理想i6将按产品和交付节奏陆续搭载理想自研电池。

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首先，这是对供应链定价权的强势夺回。过去几年，整车厂在宁德时代等电池巨头面前议价空间有限，“给电池厂打工”的魔咒一直困扰着车企。理想把自研电池铺向所有车型，本质上是为了把成本波动的风险内部化。通过和欣旺达成立合资公司并入股，理想没有选择重资产建厂从零开始，而是用资本捆绑了成熟的制造产能。这种方式既规避了早期重资产投入的沉没成本风险，又能快速实现规模经济。随着全系车型电池自给率的提升，其供应链的脆弱性被极大降低，整车成本将迎来结构性优化。

其次，构筑技术护城河是应对存量竞争的必然选择。理想在同步进展中直言，自研电池不影响宁德时代领先地位，但电池是核心技术壁垒。这话说得其实挺实诚。在增量市场时代，拼的是产品定义和冰箱彩电大沙发；可一旦进入存量博弈阶段，缺乏底层技术支撑的车企很容易被价格战洗牌。把三电技术、智驾模型死死攥在自己手里，对标苹果和华为的逻辑，是为了防止在未来的具身智能时代被上游“卡脖子”。动力电池不仅是能量载体，更是整车能量管理和智能底盘调校的核心，自研意味着软硬件底层逻辑能实现更顺畅的打通。

第三，产业生态正从单边依赖走向生态协同。理想投26.5亿成为欣旺达动力的战投，意味着它没有走极端的“全盘自研”封闭路线，经济学客观规律告诉我们过高的垂直整合度容易导致组织臃肿和创新僵化。理想通过财务投资深度绑定供应商，既拿到了自研电池的技术话语权和产能保障，又让欣旺达承担部分市场化风险，这是相当聪明的生态协同战术。

说到底，理想汽车这波操作，看的是现在，下的是未来的大棋。当自研电池阵列全面铺开，理想不仅在毛利保卫战中有了更厚的底牌，更是把“命门”逐步移回了自己手里。