当地时间9月9日凌晨2时，荷兰铁路和公共交通行业开始24小时罢工，预计持续至9月10日凌晨2时。Hutchison Ports Europe Intermodal（HPEI）确认，根据荷兰铁路基础设施运营商ProRail的通知，罢工期间铁路交通受到严重影响，其联运网络将出现延误，运输时效、到达和交付均无法保证。
受影响的HPEI网络覆盖鹿特丹、Venlo、杜伊斯堡和Willebroek等节点。ECT也确认，罢工将影响鹿特丹ECT Delta和Euromax码头的铁路作业，以及鹿特丹港连接欧洲内陆的铁路运输。
对中欧班列而言，此次影响主要集中在货物抵达德国后继续向荷兰和鹿特丹港延伸的西欧接驳段，中国至欧洲的主干班列并未因此整体停运。
一、杜伊斯堡每周接收6—10列中国班列
杜伊斯堡是中欧班列进入西欧后的重要集散节点。Hutchison Ports Duisburg数据显示，其码头每周处理约6—10列来自中国的班列，货物抵达后再通过铁路、驳船和公路向荷兰、比利时等西欧市场分拨。
其中，杜伊斯堡与鹿特丹保持固定铁路连接。Hutchison Ports Duisburg目前每周安排5列往返鹿特丹的固定班列，此外还有其他运营商提供临时班次。
因此，国内班列即使正常抵达德国，需要经杜伊斯堡继续前往荷兰或鹿特丹港的集装箱，仍可能在后续接驳环节出现班次调整和延误。
二、鹿特丹—Venlo每周20班铁路受影响
Venlo是鹿特丹连接荷兰内陆及德国方向的重要联运节点。HPEI目前在鹿特丹—Venlo之间每周运行20班铁路和3班驳船；鹿特丹—杜伊斯堡则有2班铁路和5班驳船，此外还有连接纽伦堡和慕尼黑的固定铁路服务。
鹿特丹连接节点铁路驳船
Venlo
20班/周
3班/周
Duisburg
2班/周
5班/周
Nuremberg
5班/周
按需
Munich
2班/周
24小时罢工将打乱原有铁路班次。HPEI已经通知客户，相关服务的运输时间、抵达和交付均无法保证。铁路恢复后，被取消或顺延的班次还需要重新安排铁路时隙，因此部分货物的实际延误可能超过24小时。
三、鹿特丹港铁路集疏运同步受扰
ECT确认，9月9日的铁路行动将影响ECT Delta和Euromax两座集装箱码头的铁路作业及可达性。
鹿特丹港的铁路货流主要沿两个方向运行。一部分是港口卸船后的海运集装箱，通过铁路进入荷兰内陆和德国；另一部分则是来自德国及欧洲内陆的集装箱，经铁路进入鹿特丹港后继续海运。
因此，本轮影响不仅涉及中欧班列向荷兰延伸的货物，也涉及鹿特丹港与德国腹地之间的反向铁路运输。
四、铁路受阻后，部分货物可转驳船和公路
HPEI的鹿特丹内陆运输网络同时使用铁路、驳船和公路。现有班次中，鹿特丹—杜伊斯堡每周有5班驳船，鹿特丹—Venlo每周有3班驳船，铁路受阻后部分集装箱具备调整运输方式的条件。
但临时切换运输方式仍涉及舱位、码头操作和后续配送安排，无法等量替代原有铁路运力。已经安排9月9日铁路班次的货物，更可能采取顺延、重新安排时隙或根据时效需求改走驳船和公路。
至美通观点
此次罢工持续24小时，影响范围却不能只按照24小时计算。欧洲铁路集装箱运输按照固定班次和时隙运行，一天的集中停运会使原定班次顺延，恢复后的实际时效取决于铁路和码头消化积压的速度。
对中国货代和货主而言，需要重点关注三类货物：目的地为荷兰的中欧班列货物、经德国枢纽继续转运鹿特丹的集装箱，以及计划通过鹿特丹港衔接海运的货物。已经抵达欧洲但处于末端转运阶段的货物，应及时确认9月9日至10日的铁路班次是否取消或改期。
现有驳船和公路网络可以承担部分分流，但短时间内难以完全替代铁路运力。罢工结束后，如果铁路时隙快速恢复，影响可能集中在少数班期；如果鹿特丹码头和内陆节点出现箱量积压，延误还可能继续向后传导。
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