2022年1月，印度最大私营企业旗下的Reliance New Energy Solar Limited以约1亿英镑的价格收购了一家名为Faradion的公司。
Faradion是钠离子电池领域的技术先驱，近来，由于外界对锂离子电池可持续性的担忧日益上升，钠离子电池获得了更高的关注度。
Faradion由Jerry Barker博士、Chris Wright博士与Ashwin Kumaraswamy于2010年共同创立。
三位创始人希望通过技术手段，压低储能与电动汽车用大型锂离子电池的成本曲线。他们观察到，锂等稀有材料显著推高了新能源应用的成本，这一判断并非没有道理。
2012年，一家未具名的能源跨国公司投入了种子资金。2014年，丹麦催化剂公司Haldor Topsøe在A轮融资中购入Faradion 18%的股权，同时获得钠离子电池正极材料的生产与销售权。
当时Faradion似乎认为Haldor可以提供关键的制造规模、专业能力与市场分量。
时任首席执行官Chris Wright表示，与Haldor的合作让公司能够快速地将自主材料以商业化规模推向市场，并使未来的技术使用者能够以有竞争力的价格获得高质量的量产材料。
Haldor一直持有股份，直到八年后Reliance收购Faradion。至于Faradion是否在与Haldor的合作中真正实现了商业化目标，公开信息中未能找到更多线索。
三年后，主要为英国公司提供小额融资的Mercia Asset Management领投了B轮融资。
至此，Faradion累计融资约320万英镑。
联合创始人Ashwin Kumaraswamy在Mercia担任风险投资人，这次投资很可能源自其牵线。Mercia此次向Reliance出售的股份价值1940万英镑，大约获得5至6倍的回报，成绩不算差。
钠离子电池与锂离子电池在结构上非常相似，都由正极、负极、位于两者之间的多孔隔膜以及电解质构成，主要区别在于各组件中所用的化合物。电池在市场上的竞争主要依据三项标准：安全性、以美元每千瓦时计的成本，以及包括循环寿命和能量密度在内的综合性能。
从能量密度这个关键维度看，钠电正在快速追赶主流锂电——2025年4月21日晚，宁德时代发布的钠新电池能量密度达到175Wh/kg，几乎与磷酸铁锂持平，这意味着同等容量下钠电已经能做到比铅酸电池轻得多，与锂电池不相上下，这也解释了钠电为何率先在电动自行车上落地。
电动自行车对整车重量、体积功率密度的容忍度更高，钠电目前的能量密度水平已经足够覆盖代步与短途通勤需求；再加上钠电支持快速补能，15分钟即可将电量补至85%左右，可实现约100公里续航，与两轮车用户日常出行的节奏高度契合。
但把这种性能优势真正转化为规模化产品，从来不是一件容易的事。
Faradion十几年的坎坷正说明了这一点，技术专利再漂亮，如果没有制造规模、供应链能力与终端场景的支撑，就只能停留在演示样品阶段。
Faradion自己也很清楚，如果以为能够在没有实力雄厚伙伴的支持下，与宁德时代、LG新能源等巨头正面较量，那几乎是不切实际的。
于是，他们出去找到了这样一位伙伴。
Reliance New Energy Solar正处于一场技术采购的密集期，母公司Reliance Industries传统上是石油与石化巨头，于2021年新设了这家子公司，动作十分迅速。自成立以来，Reliance New Energy已完成六笔交易，目标是构建端到端的一体化价值链，甚至连自家标识都尚未确定。
公司计划到2024年前在印度建成若干"超级工厂"，包括一体化太阳能光伏组件工厂、先进储能电池工厂、生产绿氢的电解槽工厂以及燃料电池工厂。到2030年，公司希望拥有100吉瓦的可再生能源装机，与印度政府提出的450吉瓦可再生能源目标保持一致。
这些交易包括收购新加坡的REC Solar Holdings、德国的NexWafe，以获取太阳能电池、组件与面板方面的知识产权与制造技术；对Sterling & Wilson和丹麦Stiesdal公司的投资，则用于供应链管理、维护以及技术专长。
收购Faradion使Reliance New Energy获得了一项独特的电池储能技术，可用于其规划中的太阳能电站，并绕开了专利壁垒高筑的锂离子领域。
这笔交易也让在Faradion坚守十年的员工——至少是几位创始人——终于有了套现的机会，凭借1亿英镑中的一部分，他们如今或许在伦敦买得起一套房子。
Reliance将开始投资于钠离子电池的商业化与制造，用于计划中的储能方案，并已先期划拨约2500万英镑作为增长资本。
Faradion的经历也折射出英国科技产业长期存在的问题：在纯科学与基础研究方面表现出色，却在成果的商业化与资本化上频频受挫。数年间，Faradion四处奔走，寻找愿意为其技术投入资金的伙伴。
正如乔布斯所言，它们是一项功能，而非一款产品，需要嵌入更大的系统中才能真正打磨完善并具备竞争力。将钠离子技术整合进Reliance New Energy的端到端生态之中，或许才能让这一独特技术充分发挥价值。
至于Reliance最终能否做成，仍有待观察。
回到国内两轮车市场，这条产业逻辑同样成立。
目前电动车常用的电池以铅酸为主，也有车型开始搭载锂电，钠电作为集合铅酸电池与锂电池优点于一身的方案正在走向量产。
钠电已经具备批量生产条件，雅迪等品牌已经推出多款配置钠电的车型并上市销售，市场表现不错，这背后正是头部电池厂把能量密度做到175Wh/kg级别的产业基础在支撑。
两轮电动车行业的电池路线也在多线并行，比如雅迪旗下华宇新能源子公司量产的第四代石墨烯plus电池，在能量密度与低温性能上都有明显提升，说明整车厂并不会把宝全部押在单一化学体系上。
钠电要在电摩这类对续航、放电倍率和重量控制要求更严苛的品类中站稳脚跟，仍需要产能爬坡、成本下探和技术进一步成熟。
换句话说，钠电目前之所以先落地在电动自行车而非电摩上，一方面是电动自行车的性能门槛与钠电现阶段的能量密度、快充能力和成本区间最匹配；
另一方面则是钠电产业本身仍处在从技术样品迈向规模化产品的过渡期，需要像Reliance这样的端到端生态、或雅迪这样的整车龙头去带动量产、消化成本、验证场景，才能一步步把这条路线推向对电池性能要求更高的电摩市场。
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