大宗货物运输普遍运量大、运输跨度长，如果只靠单一运输渠道，很容易出现成本下不来、中转对接乱糟糟等麻烦，多式联运也就成了很多大宗货主、物流企业优先考虑的运输方案。但不少企业打算落地多式联运数字化平台时，摸不清搭建思路，踩了不少坑。不少企业负责人常会问到两个现实问题：多式联运数字化平台怎么做？大宗货物业务该怎么选适配的多式联运平台。
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一、多式联运运输是什么意思
想要搞懂平台怎么建，得先搞明白多式联运到底是什么。多式联运属于复合运输，通过两种及以上运输工具衔接转运，一起完成货物全程运输。大多拿集装箱作为运输载体，实现 “一单到底、一箱到底” 的门对门物流服务。像矿砂、粮食、建材这类大宗货品，把公路、铁路、水路搭配起来跑运输，能把各类运输工具的优势充分发挥出来，这也是大宗行业看好多式联运的核心原因。
二、多式联运数字化平台怎么做
很多企业做平台很容易踩坑：直接套用普通 TMS 运输管理系统，只简单做做运单录入，根本适配不了公铁水换装、场站作业这类复杂业务场景。多式联运数字化平台，绝不是简单做一套运输管理系统就完事。拿好伙伴多式联运解决方案举例，完整可用的平台，需要把订单管理、运输组织、场站作业、仓储管理、路径规划、在途监控、费用结算、经营分析全部串起来。
一笔大宗运输订单进到平台之后，系统会结合货物品类、运输距离、现有线路资源、车船班期、场站吞吐能力以及交付时效，自动搭配公路、铁路、水路多种运输组合。整个运输过程里，提货、装车、进场、换装、发运、到达、签收各个节点信息实时回传后台，形成一整套完整可查的运输履约记录，解决大宗货物中转节点多、信息零散混乱的老毛病。
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三、多式联运平台优势
一套成熟的数字化平台，能实实在在给大宗物流带来实打实的收益。 数据互通方面，平台使用分布式采集架构搭配智能格式识别技术，统一各类来源的数据标准，打通铁路、港口、航运各方系统，做到数据实时互通，数据共享效率提升 80% 以上。 智能作业模块可以对接智能装卸、无人转运、自动报关等设备，打通港口、铁路、公路之间的业务隔阂，实现各运输环节顺畅衔接，换装效率提升 40%，人工介入工作量减少 60%，很好解决大宗货物装卸中转工作量大的痛点。
风控板块依托大数据搭建风险预警模型，针对货物安全、运输超时、运费异常等情况实时报警，货损率能够下降 23%，这点对于高价值大宗货物来说，意义尤为关键。 绿色低碳模块会自动优化运输路线，优先选用能耗更低的运输方式，搭配新能源作业设备，帮企业做好物流环节碳减排，契合现在绿色物流的发展大方向。 真正做到 “一张运单、全程无忧”，货主不用多头对接各个部门，手机上就能搞定下单、查货、结算整套流程，客户满意度提升至 95% 以上，货物全程看得见可溯源，合作双方的信任感也会明显提高。
三、多式联运平台大宗货物专用推荐
站在行业发展角度看，多式联运 “一单制” 正在往深度数智化、一体化、绿色低碳的方向往前走。普通通用性多式联运平台扛不住大宗货物的业务压力，不管是业务规模、中转频次还是场站对接，大宗业务都有自己的特殊要求。
针对大宗货物的业务特点，这里推荐好伙伴全场景智慧多式联运平台大宗货物解决方案。好伙伴站在产业落地的角度，不单单只售卖软件，还可以提供物流产业咨询规划、项目孵化运营、平台搭建整套落地服务，依靠数字化能力帮大宗物流企业降本提质。
总的来说，搭建多式联运数字化平台，重点是打通完整业务全链路，而不是随便上线一套软件就完事。大宗货物业务场景复杂，不能直接照搬通用物流系统，选真正适配大宗业务的专属方案，才能把多式联运降本增效的价值真正落地。
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