维斯塔潘认为，F1新一代动力单元大幅削弱了驾驶挑战，如今跑出高水平已经变得有些“不费劲”。他把劳森和角田裕毅近期的表现当作证据，说明车手在新一代F1赛车里已经很难靠个人能力拉开差距。

“最投入的车手不再被奖励”

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维斯塔潘一直是F1新赛车最直言不讳的批评者之一，早前就形容这是“打了兴奋剂的电动方程式”。他这次对BBC说，在这项运动的历史上，通常最投入的车手——最晚刹车、最早开油、在高速弯里最敢拼的人——会得到奖励，因为这样就能在弯角里抢到时间。

但现在情况变了。他描述道，车手在弯里要不断想着“这个弯可能要收一点、晚点开油、或者早点刹车、甚至松一脚油门，然后我直道尾速更高”。他说这种开法“太不自然，完全不是这项运动该有的样子”。

劳森和角田“一上车就有竞争力”

维斯塔潘认为他的观点得到了劳森和角田裕毅的印证。两人在夏休期伊萨克·哈贾尔手腕受伤后，分别替补代表红牛和Racing Bulls出战。劳森在赞德沃特拿到第七，意大利站则更艰难；角田裕毅在蒙扎拿到积分，此前在荷兰站距离前十也只差一点。

维斯塔潘说：“没有不敬的意思，也希望没人拿这个做文章。但你看角田，他跳进赛车，之前从没开过这辆车，立刻就有竞争力。”

他还说，劳森从Racing Bulls跳到红牛，同样立刻有竞争力。在他看来，原因就是这些赛车对车手输入“麻木了”。当然，他承认车手仍然需要跑出好单圈，仍然需要投入，最快的车手最终还是会冒出来。