十万买一款电动车，在之前的潜台词就是“凑合开”——空间凑合、配置凑合、智能化更是聊胜于无。然而，如今十万级电动车市场早已“卷”出新高度，不仅空间来到紧凑型SUV的标准，配置更是向二十万级看齐。
零跑B10以不到10万的价格入市，该车在上市后的5月份销量销量达到了10105辆，6月份销量达到了14312辆，在很多人来看就是这一市场的黑马车型。要知道零跑B10定位紧凑型纯电SUV，面临着 秦PLUS EV （ 参数 丨 图片 ）、 元PLUS 等热销车型的竞争，能够脱颖而出实属不易。然而好景不长，进入7月后，零跑B10的销量出现明显回落，单月仅售出7000余辆，随后销量起伏不定，没有月销过万的成绩。
进入2026年，零跑B10销量表现平平，直到7月份，零跑B10迎来了一次重要的产品更新。这次更新并非简单的年度改款，而是针对用户反馈的核心痛点进行了精准优化—续航焦虑、智能体验和内饰质感三大短板被逐一补齐。新款B10换装了更大容量的电池包，CLTC续航从原本的510km提升至540km，同时入门版本增加了化妆镜照明灯、后雨刷和雨量感应式雨刷，同时提升了中控屏幕尺寸，车机芯片从骁龙8155升级为8295，系统流畅度与语音交互响应速度显著提升。同时手机充电功率提升至60瓦，并增加了后座出风口。
更关键的是，有了这些提升，新车的指导价和老款车型保持一致，起售价依然锁定在9.98万元。这种“加量不加价”的策略，在当下价格战白热化的市场中显得尤为聪明。新款B10上市后，市场反响立竿见影。7月份销量直接从6月份的3183台跃升至8731台，8月份销量达到8831辆，重新回到了高光时刻。零跑B10的强势回归，不仅证明了“精准补短板”比“盲目堆料”更有效，也再次印证了十万级电动车市场的核心逻辑：用户要的不是花哨的噱头，而是实实在在的日常体验提升。
零跑B10能够成功逆袭，是在很大压力下做出的精准决策。在市场中，其不仅要面对秦PLUS EV、元PLUS等热销车型的竞争，还有亚迪 宋Pro 以及最大的竞争对手长安启源Q05。长安启源Q05在进入2026年之后开始发力，销量稳定过万，甚至月销量接近2万台，是当时紧凑型SUV市场中最具威胁的对手之一。长安启源Q05之所以能持续走强，主要得益于其均衡的产品力与精准的定价策略。
新款零跑B10的上市，无疑加剧了这一细分市场的竞争态势。两款车型在价格、续航、智能配置上高度重合，形成了直接对标的局面。以入门版9.98万元的零跑B10对比9.99万元的长安启源Q05，两者在续航和配置上各有千秋。零跑B10在续航上略占优势，CLTC续航比启源Q05多出了40公里，并且零跑B10拥有更大的三围，在辅助泊车入位、遥控泊车方面具备优势。
而长安启源Q05则在配置方面成熟，多出前后排头部气帘、车侧盲区影像、电动后备箱、手机无线充电以及主副驾座椅电动调节和前排座椅加热/通风/按摩功能。在舒适性和安全性配置上更胜一筹。两款车型的竞争，本质上是对“性价比”定义的差异化诠释：零跑B10更强调“智能体验”与“续航诚意”，而长安启源Q05则主打“舒适配置”与“安全冗余”。
整体来看，零跑B10的此次更新，补齐了短板，让其在与长安启源Q05的竞争中有了更足的底气。从对比来看，两款车型的产品力非常接近，但各自的核心卖点决定了它们吸引的是不同偏好的用户群体。
零跑B10这样的十万级SUV，让消费者明白十万级市场并非只能将就，而是可以在有限预算内，获得真正贴合日常需求的优质选择。依靠全域自研，渠道整合和精准定位，零跑汽车的车型在同级别中价格确实更具竞争力，同时也在智能化配置上形成了差异化优势。这种“不盲目堆料，只精准满足需求”的策略，让零跑B10在激烈的市场竞争中找到了自己的立足点。对于消费者而言，这意味着在十万级SUV市场，又多了一个值得认真对比的选项。
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