算时间的话，霍尔木兹海峡被封锁已有长达半年时间，全球近两成原油供应持续受阻，公开的航运数据显示：霍尔木兹海峡的商船通行量仍陷于个位数的冰点。面对中东原油断供，美洲产油国趁势填补缺口，不仅出口量创下历史新高，更进一步重塑了全球能源版图。
据路透社报道称，全球大宗商品数据分析机构（Kpler）在9月1日公布的初步追踪数据显示：8月31日穿越霍尔木兹海峡的船只仅有5艘，在这几艘商船中，4艘属于驶入，1艘属于驶离，不过在这5艘通航的船只中，没有一艘是能源性质的船舶。
值得一提的是，这一追踪数据只是根据船舶自动识别位置信号所做的记录，如果算上那些关闭位置信号的船只，很可能就是另一回事。事实上，根据之前美媒的记录，有部分油轮与商船在美国的引导与护航下，关闭船舶位置信号，直接通航波斯湾，但具体运出了多少油，各方众说纷纭，由于没有公开记录的数据，因此也无法做客观实际统计，而在曼德海峡，由于胡塞武装对沙特下达了“海上封锁”，与过去相比，能源船只通航数量也不可避免出现下滑。
由于中东石油无法像美伊战争爆发前那样自由出口，面对严峻的供应危机，过去半年，全球直接爆发了激烈的抢油潮，而在这一过程中，从加拿大延伸至阿根廷的美洲产油国直接成了最大受益者。相关数据显示，美洲原油出口在2026年创下了每日1170万桶的历史新高，其中美国以每日440万桶出口量领跑，巴西也有每日250万桶的亮眼表现。
在这波能源危机中，亚太地区直接成了美洲原油的主要买家，在过去的8月，亚太地区的买家们自西半球进口原油的数据直接以每日540万桶刷新进口新纪录。由于市场的大量抢购与出口，现在美洲地区在全球海运原油出口中的比重也是直线上升，已从去年的23%跃升至30%。
从波斯湾航线相比，亚太买家们其实从美洲进口石油的航程更远，成本也更高，例如，从巴西向日本输送石油，整个航程长达60天，是日本从波斯湾地区运输石油耗时的3倍，与此同时，在全球抢油的背景下，超大型原油轮日租金也直接飙升至每日64万美元天价，与战前相比同样翻涨超过3倍，尽管如此，亚太的买家们也只能支付高昂运费，毕竟在全球抢油的背景下，现在真是没得选。
平心而论，美洲的石油出货量虽然在过去一段时间达到了一个高潮，但它的潜力其实并未开发殆尽，主要因素就在委内瑞拉，他拥有全球最大的石油储量，但过去多年受美国制裁影响，石油开采设备与港口设施均严重老化，结果导致委内瑞拉每天的石油出口量只能维持在100万桶左右，若要改变这一点，只能依赖全球能源巨头的投资与技术输入。
如今特朗普政府与委内瑞拉达成了原油开采协议，同时动员美国能源企业向委内瑞拉油田投资，如果顺利的话，假以时日，委内瑞拉的原油出口必然会提升，届时美洲地区在全球石油出口领域的占比会更大。
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