一座不靠海、不沿边的内陆城市，能不能成为中国跨境物流的“顶流”？
长春的答案，十分笃定：能。
2026年8月21日，长春兴隆综保区传来亮眼数据，当地TIR货车进出境累计通行量达到1005车次。
就是这一天，长春拿下了一个“全国首个”——年度TIR进出境总量突破千车次的城市。
不靠海、不沿边，凭什么？往下看。
先感受一下什么叫“长春速度”
直接上数据：
2023年，线路初开，全年仅10车次，位列全国第三；
2024年，稳步蓄力，全年103车次，稳居全国第三；
2025年，强势爆发，全年439车次，同比大增326%，跃居全国第一；
2026年，势头持续领跑，上半年通行680车次，5月单月173车次刷新全国纪录，8月提前突破千车次大关。
三年时间，长春TIR实现从“刚起步”到“断层领跑”。
2026年上半年，车次总量、进口车次、出口车次三项核心指标全部位居全国首位，通行量占满洲里口岸通行量的31%。
物流业内人士直言：“以前是我们追着别人跑，现在是别人看着我们的尾灯。”
看懂TIR：内陆城市的开放利器
有人问，TIR究竟优势在哪？
一句话概括：不换车、不倒装、不开箱，一车直达。
依托国际通行的TIR运输机制，通关流程大幅简化，车辆可在缔约国全程直达。对不靠海、不临边的内陆城市而言，这是突破区位限制的关键抓手。
长春到莫斯科，8000多公里，仅需7至9天即可抵达。
这是传统海运、铁路多次换装模式难以企及的运输效率。
不只是通道！长春TIR+模式打出硬核优势
如果只是把货送出去，叫通道。而长春打造的，是完整跨境贸易生态。
2026年，这里连续落地多个“首票”业务：
东北首票“TIR+9610”跨境电商出口落地，小家电、汽配等国货直达莫斯科；
全省首票“TIR+保税”进口开通，叠加缓税政策与快速通关优势，为企业降本增效；
东北首个“TIR+9610+1210”三模融合监管落地，实现货物分区混装、一次审核、一次施封，大幅提升装载率、压缩物流成本。
效果如何？
2026年以来，长春兴隆综保区依托TIR通道带动跨境电商进出口规模突破30亿元，较2025年全年增长50%以上。
产业来了，才叫真本事
通道通了，产业自然来。
长春兴隆综保区国际分拨中心，汇聚来自全国35个揽收仓的货品，日均订单30多万票，最大承载量可达60万票，辐射能力不断增强。
“TIR+冷链”更是一大亮点。2025年完成冷链进口282车次，货值超亿元。俄罗斯的优质牛羊肉、各类生鲜食材，顺着这条通道源源不断入境，摆上国内百姓的餐桌。
2026年4月，省内一物流企业一次性新增41辆TIR国际运输车辆，持续扩充跨境运力。
市场真金白银的投入，就是对这条通道价值最有力的认可。
8000公里外，中国制造的名片
数据是冷的，但驰骋在这条通道上的人和故事，是热的。
跨境物流司机邵恩学，常年往返长春与莫斯科。两年多的奔波路程里，他亲眼看着这条通道变了样：
“最开始去程基本只拉牛奶、啤酒，货品品类特别单一。现在不一样了，生活百货、小家电、机电零部件，满满一车全是中国制造。”
返程货源也愈发充足，牛肉、鸡爪、牛肚等冷链生鲜常态化运回国内。车队规模从最初寥寥数台，壮大到高峰期五六十台车辆行驶在跨境大通道上。
千里陆路通途，成为中国制造走向海外的鲜活窗口。
邵恩学还分享了一个暖心细节：有一次，一位俄罗斯大姐看到他穿着中国车队制服，专门走过来竖大拇指，说她家的电饭煲就是中国货，“用了两年一点毛病没有”。
这大概就是“中国制造”最好的广告。
不只是自己跑，还带着兄弟省份一起跑
2026年1月，全国首个国际道路运输集结中心落地长春，集发证核验、政务服务、司乘保障于一体，提供一站式跨境物流服务。
更值得说的是，依托通道优势，长春主动辐射赋能，为黑、辽、蒙、鲁、苏等多地20余家企业提供TIR业务支撑，累计完成回程配货400余趟次，带动更多内陆城市借道出海。
自己跑得快，还带着别人一起跑。这才是“枢纽”该有的样子。
不靠海、不沿边，曾是长春的“先天短板”。但TIR这把钥匙，打开了另一扇门。
当内陆城市不再被地理位置定义，当“第四物流通道”成为新的出海路径——长春的故事说明了一件事：开放这件事，不只属于沿海。
8000公里的亚欧专线上，中国制造正在驶向远方。
而长春，正站在这条通道的起点。
来源：彩练新闻
作者：赵广欣 曲镜浔
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