德国约有52.7万名卡车司机，但行业估计，目前的卡车司机缺口最高已达12万人。更棘手的是，婴儿潮一代从2025年至2035年陆续退休，司机短缺还只是开始。物流企业不得不提高工资、从国外招聘、返聘退休人员并改善排班，努力避免短缺最终传导到超市货架和商品价格。
85辆卡车，110名司机还是不够
Michael Vendel在Köln附近经营一家拥有85辆卡车的物流公司，为一家大型连锁超市向德国各地运输水果和蔬菜。他的公司已有110名司机，还是缺人。遇到员工休假、生病或临时缺勤时，Vendel作为老板也要每月亲自出车三四次。 自动驾驶技术让他担忧可能要缩减司机队伍，可实际情况是，必须继续招募卡车司机。
挽留年轻司机的招数用尽
德国物流业二十年来一直警告司机短缺，如今退休人数不断增加，缺口正在进一步扩大。 Vendel公司的司机平均年龄已达到56岁，未来几年将有许多人退休。年轻司机储备很少。
卡车司机工作时间长，经常在外过夜，家庭生活难以安排，社会认可度也不高。即使工资已经上涨，许多年轻人仍不愿选择这份职业。企业为了稳住年轻的学徒完成培训开始为年轻司机设计更稳定、对家庭更友好的排班，还有的公司则返聘已经退休的司机，临时填补空缺。
还是要改善环境，从国外招聘
行业协会认为，德国必须更积极地从国外寻找司机。但驾照和职业资格认证、语言、住房以及融入企业都需要时间。工作条件如果不改善，即使招到人，也未必留得住。
为稳定供应链，德国多数联邦州一度放宽卡车在周日和节假日的行车禁令。这一措施只能增加运输时间，不能创造新的司机。
物流行业认为德国目前不会立即出现大规模供应中断，但企业需要用更高工资和更复杂的排班维持运输，这些成本最终可能反映在物流价格中。
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